2月9日，北京市科委聯(lián)合財政局與經(jīng)信委召開了2017年北京市示范應(yīng)用新能源小客車補貼政策的相關(guān)專題會議。確定北京市2017年新能源小客車按照中央財政單車補貼額50%的標準補助，并且國家和北京市補助總額不超過車輛售價的60%。

　　按著這個標準，以北京市場上熱銷的車型北汽新能源EU260為例，原價是23.99萬元，2016年國家補貼5.5萬元、北京市補貼5.5萬元，補貼后價格為12.99萬元。

　　但根據(jù)2017年的補貼標準，國家補貼為4.4萬，北京市地方補貼為2.2萬元，總補貼額度為6.6萬;前后對比，2017年的補貼總額度將減少了4.4萬元，下降幅度高達40%。

　　減少的這部分補貼是否會由終端消費者承擔，這是否意味著新能源乘用車漲價將成為趨勢。同樣一輛車，年前和年后相差價格高達4萬多元，終端消費市場是否會買單。

　　在春節(jié)前，包括北汽、上汽等為了穩(wěn)定市場信心，表態(tài)春節(jié)前不會漲價。但這只是暫時，高工電動車網(wǎng)聯(lián)系了深圳、北京、廣州的多家4S店了解到，各地區(qū)部分主流車型已經(jīng)在節(jié)后悄然漲價。另外幾家車企的4S店也表示，今年補貼下降，接下來漲價的可能性極大。

　　這在北京、上海、深圳、廣州幾大限購城市漲價的可能性與意愿極為明顯。

　　另外，目前幾大市場上銷售主要以庫存車為主。為了能按照2016年的舊補貼標準賣車，有些經(jīng)銷商將囤車提前上好牌，再過戶給要買的消費者。雖說車本身是新車，但身份上則是二手車。

　　其實，在各地方政府的地方補貼標準未出臺之前，補貼下降已經(jīng)成為定勢。如果說最初各大車企還擔憂終端漲價會影響銷量，但幾大限購城市中，傳統(tǒng)燃油車巨大的限購壓力，必將極大刺激新能源汽車的剛性需求，這也將成為新能源汽車漲價的底氣。

　　以北京市場為例，剛剛公布的2017年小客車指標總量和配置比例來看，2017年北京市示范應(yīng)用新能源指標額度6萬個。其中，個人指標額度占年度指標配額的85%，共計51000個。

　　但據(jù)北京市小客車指標調(diào)控管理信息系統(tǒng)官網(wǎng)披露，截至2017年2月8日24:00，已經(jīng)累計收到個人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共42384個;有2739家企事業(yè)等單位申請示范應(yīng)用新能源小客車配置指標4172個。

　　這意味著，2017年北京市北京市新能源小客車的個人指標必將供不應(yīng)求，競爭激烈。2017年一開年，正式申請和2016年延期的指標已經(jīng)占據(jù)了全年指標的83.1%。如果這些申請全部中簽，北京個人新能源汽車購買指標僅剩8616個。

　　在強大的剛需面前，新能源汽車價格上漲毋庸置疑將成為趨勢。