蔚來(lái)汽車計(jì)劃在6月28日進(jìn)行第二批ES8的交付

• 2018年6月25日 GuoMeng來(lái)源：北京商報(bào)(北京) 972 61
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  2018-2024年自行車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測(cè)報(bào)告

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6月23日，在蔚來(lái)汽車公開課上，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌介紹了交付進(jìn)展及服務(wù)體系建設(shè)、服務(wù)權(quán)益升級(jí)等信息。

蔚來(lái)汽車計(jì)劃在6月28日進(jìn)行第二批ES8的交付

蔚來(lái)汽車創(chuàng)立于2014年，總部位于上海，創(chuàng)始人包括李斌和一系列互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者，由李斌擔(dān)任董事長(zhǎng)。蔚來(lái)是立足全球的初創(chuàng)品牌，已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和商務(wù)機(jī)構(gòu)，匯聚了數(shù)千名世界頂級(jí)的汽車、軟件和用戶體驗(yàn)的行業(yè)人才。

繼5月底完成首批車輛內(nèi)部交付后，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力代表企業(yè)蔚來(lái)汽車又將迎來(lái)一輪全新的交車考驗(yàn)。6月23日，蔚來(lái)汽車確認(rèn)將在6月28日正式開始向普通用戶交付車輛。業(yè)內(nèi)人士表示，此前多次延期的交付時(shí)間已經(jīng)令業(yè)內(nèi)外對(duì)蔚來(lái)汽車的造車能力產(chǎn)生了質(zhì)疑，月底的此次交付對(duì)蔚來(lái)汽車意義重大。不過(guò)，即便順利交付，蔚來(lái)汽車也只是完成了第一步，蔚來(lái)汽車和后續(xù)產(chǎn)品仍需接受消費(fèi)市場(chǎng)長(zhǎng)期而苛刻的考驗(yàn)。

首批普通用戶將提車

6月23日，在蔚來(lái)汽車公開課上，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌介紹了交付進(jìn)展及服務(wù)體系建設(shè)、服務(wù)權(quán)益升級(jí)等信息。值得注意的是，蔚來(lái)汽車計(jì)劃在6月28日進(jìn)行第二批ES8的交付。據(jù)了解，這將是蔚來(lái)汽車首次向普通用戶交付新車。

李斌表示，在價(jià)格方面，即將交付的蔚來(lái)ES8可享受國(guó)家補(bǔ)貼4.5萬(wàn)元，在已出臺(tái)新能源汽車地方補(bǔ)貼的城市可按照政策規(guī)定扣減，在部分預(yù)計(jì)會(huì)發(fā)布地方補(bǔ)貼的城市可參考2017年政策扣減。在服務(wù)體系建設(shè)方面，蔚來(lái)汽車已在5個(gè)城市布局了6個(gè)蔚來(lái)中心，2018年內(nèi)將累計(jì)在13個(gè)城市布局15個(gè)蔚來(lái)中心。同時(shí)，蔚來(lái)汽車已在8個(gè)城市部署了換電站，2018年內(nèi)將累計(jì)部署33個(gè)城市。此外，在65個(gè)城市，蔚來(lái)汽車也已經(jīng)安裝了549根專屬充電樁。

事實(shí)上，5月31日，蔚來(lái)汽車對(duì)外宣布已向首批用戶交付了10臺(tái)車，而“首批用戶”指的是蔚來(lái)的員工。雖然已完成首次交付，但外界對(duì)它造車能力的質(zhì)疑聲仍然沒(méi)有消除。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉直言不諱地指出，“新造車企業(yè)最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是只交付給內(nèi)部員工或者個(gè)別熟人，而是一般的線下用戶”。

根據(jù)蔚來(lái)汽車5月18日給出的最新量產(chǎn)時(shí)間表，蔚來(lái)汽車將在6月內(nèi)交付550輛車，8月起完成產(chǎn)能爬坡，9月底完成首批1萬(wàn)輛創(chuàng)始版ES8的交付。據(jù)了解，目前蔚來(lái)汽車的量產(chǎn)車已進(jìn)入小批量試生產(chǎn)階段，6月的生產(chǎn)目標(biāo)為841輛，截至6月15日，已生產(chǎn)了229輛新車。

業(yè)內(nèi)人士表示，月底的此次交付對(duì)蔚來(lái)汽車意義重大，將極大地影響它的發(fā)展前景。如果此次交付能夠順利完成，不僅有利于打消此前市場(chǎng)對(duì)它造車能力的質(zhì)疑，也將對(duì)蔚來(lái)汽車在美國(guó)IPO進(jìn)程產(chǎn)生積極影響。

頻頻跳票引質(zhì)疑

值得注意的是，今年以來(lái)，ES8的交付工作曾被多次推遲。2017年12月，蔚來(lái)汽車高調(diào)發(fā)布了ES8車型，李斌當(dāng)時(shí)表示，ES8在今年4月開始首批交付。在4月25日的北京車展上，李斌又改口表示，由于產(chǎn)品需要進(jìn)行安全性檢驗(yàn)，要達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，造成實(shí)際交付時(shí)間比此前內(nèi)部計(jì)劃有所延遲，ES8將于5月初開始實(shí)現(xiàn)交付。然而，5月初蔚來(lái)汽車并沒(méi)有交付新車。

日前，又有報(bào)道稱，蔚來(lái)汽車與江淮合作建立的工廠一直冷冷清清，但隨后蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪對(duì)此解釋稱，現(xiàn)在還是小批量生產(chǎn)，不過(guò)很快就會(huì)開始大批量生產(chǎn)，然后再到產(chǎn)能爬坡?！斑@座工廠滿負(fù)荷的產(chǎn)能是10萬(wàn)輛，今年底能爬坡到5萬(wàn)輛?！?/p>

對(duì)于蔚來(lái)汽車延期交付的原因，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析認(rèn)為，蔚來(lái)汽車與特斯拉一樣具有推出產(chǎn)品比較慢、經(jīng)歷時(shí)間比較久的特征。此外，蔚來(lái)生產(chǎn)制造依靠江淮代工，江淮雖然實(shí)力強(qiáng)大，但在與蔚來(lái)汽車合作過(guò)程中還需要一個(gè)摸索的過(guò)程，因此蔚來(lái)才面臨一再跳票的窘境。

事實(shí)上，不僅是蔚來(lái)汽車，不少初創(chuàng)車企都在規(guī)模交付上遭遇過(guò)麻煩，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬就曾坦言，“今年沒(méi)有一家能夠規(guī)模交付，因?yàn)橐?guī)模交付的難度比我們想象得要高”。

此外，已推出多款電動(dòng)車的特斯拉也未能逃脫大規(guī)模量產(chǎn)的困境，特斯拉此前計(jì)劃2018年一季度末Model?3單周產(chǎn)量要2500輛，但實(shí)際上Model?3最終只實(shí)現(xiàn)了2020輛的單周產(chǎn)量。

不過(guò)，崔東樹認(rèn)為，蔚來(lái)ES8的延遲交付不會(huì)對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生太多影響，蔚來(lái)汽車的設(shè)計(jì)理念有優(yōu)勢(shì)，很容易吸引到消費(fèi)者。再加上蔚來(lái)汽車的合作伙伴江淮汽車在生產(chǎn)制造上的經(jīng)驗(yàn)，消費(fèi)者信任度較高?！艾F(xiàn)在對(duì)蔚來(lái)而言，首先需要蔚來(lái)ES8的真正交付，而6月28日向普通用戶交付也更具象征意義，如果再次跳票則將影響到用戶的信心。”崔東樹說(shuō)。

面臨雙重考驗(yàn)

與尋求融資和探索商業(yè)模式相比，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的量產(chǎn)交付才是造車新勢(shì)力需要面對(duì)的最大一場(chǎng)考驗(yàn)。不過(guò)，草草交付的產(chǎn)品也很難令消費(fèi)者感到滿意，甚至可能會(huì)引發(fā)投訴，有些造車新勢(shì)力正跌倒在了這里。

近期，一輛使用不過(guò)3個(gè)月的野馬新能源汽車在充電時(shí)發(fā)生自燃。由于威馬汽車首款量產(chǎn)車型威馬EX5和該款自燃的野馬電動(dòng)車的電池供應(yīng)商是同一家，所以這起自燃事故也將威馬汽車推上了輿論的風(fēng)口浪尖。隨后，威馬汽車群已經(jīng)有近1/3的EX5意向車主和潛在客戶退群，其中很大一部分人放棄購(gòu)買這款車，而剩下的一部分則退而觀望。

對(duì)于蔚來(lái)汽車而言，即便順利量產(chǎn)交付，也同樣要面對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、成本控制、供應(yīng)鏈管理等一系列問(wèn)題。正如上汽集團(tuán)副總裁王曉秋所言：“從造車新勢(shì)力產(chǎn)品交付開始，就是時(shí)刻準(zhǔn)備去解決問(wèn)題那天的來(lái)臨?！?/p>

目前，沒(méi)有整車生產(chǎn)資質(zhì)的蔚來(lái)汽車仍需依靠江淮汽車代工，但這種造車模式也引發(fā)了外界對(duì)蔚來(lái)汽車品質(zhì)方面的擔(dān)憂。據(jù)了解，除了設(shè)計(jì)，產(chǎn)品的質(zhì)量與流水線生產(chǎn)能力、品質(zhì)控制能力和材料加工能力等都密切相關(guān)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華認(rèn)為，“新造車企業(yè)沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)的品牌和足夠的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，顯然無(wú)法把控整車廠為它代工生產(chǎn)汽車的整個(gè)流程”。

另一方面，蔚來(lái)汽車還面臨著來(lái)自特斯拉等國(guó)內(nèi)外對(duì)手的外部壓力。6月6日，特斯拉確認(rèn)將在上海建設(shè)美國(guó)以外首個(gè)工廠。特斯拉CEO馬斯克表示，如果能夠在本地生產(chǎn)，特斯拉電動(dòng)車在中國(guó)的售價(jià)將下降1/3。

對(duì)此，汽車分析師賈新光在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，“在入華建廠這件事上，特斯拉已經(jīng)拖了幾年了，給了蔚來(lái)時(shí)間，但是蔚來(lái)進(jìn)展也是緩慢”。

同時(shí)，雙積分政策也在倒逼自主和外資車企加速向新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。根據(jù)公開資料，2019-2020年是中外品牌新能源車型上市的密集期。業(yè)內(nèi)人士指出，傳統(tǒng)車企在供應(yīng)鏈、技術(shù)研發(fā)、規(guī)模成本、生產(chǎn)制造、渠道等方面的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步放大，作為造車新勢(shì)力的蔚來(lái)汽車屆時(shí)將面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

崔東樹也坦言，對(duì)蔚來(lái)汽車而言，更大的挑戰(zhàn)還在后面，比如后續(xù)的市場(chǎng)營(yíng)銷與品牌打造、服務(wù)體系的建立等。有觀點(diǎn)認(rèn)為，如今的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)必須有10萬(wàn)輛以上的年銷量，才能在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，但達(dá)到這一銷售規(guī)模的前提是能解決市場(chǎng)諸多痛點(diǎn)。

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