LNG船是在零下163攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣的專(zhuān)用船舶,是高技術(shù)、高難度、高附加值的"三高"產(chǎn)品,是一種"海上超級(jí)冷凍車(chē)"。LNG船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造。
LNG船是什么船
LNG船,就是裝LNG的船,LNG是液化天然氣。LNG船被稱(chēng)作“海上超級(jí)冷凍車(chē)”,一艘船往往就能為上海市民提供足夠使用一個(gè)月的天然氣。這是一種高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”船舶,被譽(yù)為造船業(yè)中“皇冠上的明珠”。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,LNG船的建造難度堪比航母。LNG船是在零下163攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣的專(zhuān)用船舶,是高技術(shù)、高難度、高附加值的"三高"產(chǎn)品,是一種"海上超級(jí)冷凍車(chē)"。LNG船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造。在該船舶的設(shè)計(jì)中,考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料,對(duì)易揮發(fā)或易燃物的處理。
2020LNG船行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及發(fā)展現(xiàn)狀分析
目前世界液化天然氣船的儲(chǔ)罐系統(tǒng)有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型和B型兩種,A型為菱形或稱(chēng)為IHISPB,B型為球形(MOSS型),目前較多使用的是MOSS型。從總體上看薄膜型LNG船在船型性能方面要優(yōu)于MOSS型,但MOSS型具有貨物裝載限制較少等使用操作上的優(yōu)點(diǎn),而且,在早期的LNG海運(yùn)中,MOSS型船占有較大優(yōu)勢(shì)。但是隨著全球LNG貿(mào)易量的上升以及對(duì)運(yùn)輸安全性的考慮,GTT主導(dǎo)的薄膜型LNG船逐漸占據(jù)上風(fēng)。LNG船運(yùn)是LNG運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式,LNG運(yùn)輸處于LNG產(chǎn)業(yè)鏈條的中游環(huán)節(jié),為鏈接LNG產(chǎn)業(yè)上下游的咽喉。LNG運(yùn)輸船作為具體的運(yùn)輸載體,因其運(yùn)輸?shù)陌踩?、穩(wěn)定和可靠的特點(diǎn),被稱(chēng)為“海上浮動(dòng)管道”。截至2019年年底,全球共有598艘LNG運(yùn)輸船,其中35艘FSRU,5艘FSU,35艘小型LNG運(yùn)輸船(艙容為4萬(wàn)方以下),478艘常規(guī)型LNG運(yùn)輸船,31艘Q-FLEX超大型LNG運(yùn)輸船(艙容為21萬(wàn)方規(guī)格),14艘Q-MAX超大型LNG運(yùn)輸船(艙容為26.6萬(wàn)方規(guī)格)。
從技術(shù)角度來(lái)看,LNG運(yùn)輸船的發(fā)展趨勢(shì)呈現(xiàn)出:1)出于提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性考慮,平均艙容不斷增大;2)LNG貿(mào)易運(yùn)距越來(lái)越長(zhǎng);3)為降低貨損,蒸發(fā)率越來(lái)越低。薄膜型因蒸發(fā)率低、艙容利用率高,被廣泛采用;4)主機(jī)技術(shù)不斷進(jìn)步,新建LNG運(yùn)輸船大多采用雙燃料主機(jī)+齒輪箱+CPP的直推動(dòng)力系統(tǒng)。當(dāng)前,隨著全球LNG貿(mào)易逐漸向“更短”“更小”化發(fā)展,常規(guī)LNG運(yùn)輸船在近一兩年里呈現(xiàn)出供大于求的較緊態(tài)勢(shì)。但隨著新建液化工廠的陸續(xù)投運(yùn),特別是在LNG貿(mào)易運(yùn)距不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)下,需要越來(lái)越多的LNG運(yùn)輸船進(jìn)行配套運(yùn)輸。
據(jù)中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國(guó)LNG船市場(chǎng)深度調(diào)研及投資風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告》分析
2020年中國(guó)LNG船行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模
圖表:2017-2019年中國(guó)LNG船行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模情況
數(shù)據(jù)來(lái)源:中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理
二、2017-2019年中國(guó)LNG船行業(yè)發(fā)展分析
近年來(lái),中國(guó)LNG海運(yùn)市場(chǎng)步入了高速發(fā)展的快車(chē)道,福建項(xiàng)目、上海項(xiàng)目、美孚項(xiàng)目、APLNG項(xiàng)目等一系列中國(guó)進(jìn)口LNG運(yùn)輸項(xiàng)目投產(chǎn)上線(xiàn),“閩榕”、“申海”、“巴布亞”、“北斗星”、“中能福石”……一艘又一艘LNG船舶投入運(yùn)營(yíng)。
中遠(yuǎn)海能是中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)旗下唯一從事LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)的子公司,其全資子公司上海中遠(yuǎn)海運(yùn)液化天然氣投資有限公司(下稱(chēng)“上海LNG”)和參與投資50%股權(quán)的中國(guó)液化天然氣運(yùn)輸(控股)有限公司(下稱(chēng)“CLNG”)是中國(guó)兩家大型LNG運(yùn)輸公司。截至2018年3月底,中遠(yuǎn)海能共有21艘參與投資建造的LNG船投入運(yùn)營(yíng),另有17艘在建LNG船將全部于2020年前交付使用。這些LNG船全部服務(wù)于固定LNG運(yùn)輸項(xiàng)目,簽署了長(zhǎng)達(dá)20—30年的期租合約。中遠(yuǎn)海能總經(jīng)理劉漢波表示,中遠(yuǎn)海能旗下全部LNG船收益高且穩(wěn)定,未來(lái)3年LNG運(yùn)輸板塊效益貢獻(xiàn)還將快速增長(zhǎng)。
2017年10月16日,國(guó)內(nèi)最大最先進(jìn)的LNG運(yùn)輸船“泛亞”號(hào)正式交付?!胺簛啞碧?hào)是澳大利亞科蒂斯液化天然氣項(xiàng)目4艘同等級(jí)LNG運(yùn)輸船的首制船,后續(xù)還有3艘同等規(guī)模的姊妹船陸續(xù)交付使用。4艘運(yùn)輸船服役后,每年可為我國(guó)運(yùn)回600萬(wàn)噸清潔能源,相當(dāng)于我國(guó)2016年全年進(jìn)口LNG總量的四分之一。隨著“泛亞”、“泛美”等大型LNG運(yùn)輸船的陸續(xù)投用,中國(guó)海油將擁有各類(lèi)LNG船15艘。
三、2017-2019年中國(guó)LNG船企業(yè)發(fā)展分析
隨著中國(guó)兩大造船集團(tuán)——中船集團(tuán)與中船重工的合并,韓國(guó)現(xiàn)代重工-大宇造船將迎來(lái)相匹敵的強(qiáng)大造船集團(tuán),中韓兩國(guó)造船業(yè)的規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)全面展開(kāi),同時(shí)為了阻止韓國(guó)壟斷LNG船市場(chǎng),正在“為了生存而進(jìn)行整合”的全球造船業(yè)或?qū)⒁虼擞瓉?lái)巨變。
中船集團(tuán)和中船重工的合并將會(huì)在研發(fā)方面產(chǎn)生顯著的協(xié)同效益、并能降低成本,這家新的中國(guó)造船集團(tuán)將會(huì)是一個(gè)更具競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手。
中研普華研究報(bào)告在總結(jié)中國(guó)LNG船發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上,結(jié)合新時(shí)期的各方面因素,對(duì)中國(guó)LNG船的發(fā)展趨勢(shì)給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測(cè)論證。報(bào)告資料詳實(shí),圖表豐富,既有深入的分析,又有直觀的比較,為L(zhǎng)NG船企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中洞察先機(jī),能準(zhǔn)確及時(shí)的針對(duì)自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。欲了解關(guān)于LNG船行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國(guó)LNG船市場(chǎng)深度調(diào)研及投資風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告》。
2020-2025年LNG船市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測(cè)報(bào)告
LNG船行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手,分析LNG船未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì),挖掘LNG船行業(yè)的市場(chǎng)潛力,基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究,提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)L...
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