我國(guó)600公里高速磁浮工程樣機(jī)系統(tǒng)2020年底下線 2020高速磁懸浮列車行業(yè)前景趨勢(shì)分析

• 2020年6月22日 WuYaNan來(lái)源：新浪 634 36
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我國(guó)高速磁浮研發(fā)新突破！600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車成功試跑。21日，由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司研制的時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車上海同濟(jì)大學(xué)磁浮試驗(yàn)線上成功試跑，這標(biāo)志著我國(guó)高速磁浮交通系統(tǒng)研發(fā)取得重要突破!據(jù)介紹，目前高速磁浮項(xiàng)目研發(fā)進(jìn)展順利，5輛

我國(guó)高速磁浮研發(fā)新突破！600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車成功試跑。21日，由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司研制的時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車上海同濟(jì)大學(xué)磁浮試驗(yàn)線上成功試跑，這標(biāo)志著我國(guó)高速磁浮交通系統(tǒng)研發(fā)取得重要突破!據(jù)介紹，目前高速磁浮項(xiàng)目研發(fā)進(jìn)展順利，5輛編組工程樣車的研制也在穩(wěn)步推進(jìn)中。按照計(jì)劃，時(shí)速600公里高速磁浮工程樣機(jī)系統(tǒng)預(yù)計(jì)在2020年底下線，將形成高速磁浮全套技術(shù)和工程化能力。

磁懸浮列車是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具，它通過(guò)電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無(wú)接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運(yùn)行。中國(guó)第一輛磁懸浮列車(買自德國(guó))2003年1月開(kāi)始在上海運(yùn)行。20 世紀(jì)70年代以后，隨著工業(yè)化國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，為提高交通運(yùn)輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生的需要，德國(guó)、日本、美國(guó)等國(guó)家相繼開(kāi)展了磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的研發(fā)。其中德國(guó)和日本取得了世人矚目的成就。

磁懸浮列車原理

磁懸浮列車是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具，它通過(guò)電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無(wú)接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運(yùn)行。磁懸浮列車分為超導(dǎo)型和常導(dǎo)型兩大類。簡(jiǎn)單地說(shuō)，從內(nèi)部技術(shù)而言，兩者在系統(tǒng)上存在著是利用磁斥力、還是利用磁吸力的區(qū)別。從外部表象而言，兩者存在著速度上的區(qū)別：超導(dǎo)型磁懸浮列車最高時(shí)速可達(dá)500公里以上(高速輪軌列車的最高時(shí)速一般為300—350公里)，在1000至1500公里的距離內(nèi)堪與航空競(jìng)爭(zhēng);而常導(dǎo)型磁懸浮列車時(shí)速為400～500公里，它的中低速則比較適合于城市間的長(zhǎng)距離快速運(yùn)輸。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國(guó)磁懸浮列車行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估咨詢報(bào)告》分析顯示

2020高速磁懸浮列車行業(yè)發(fā)展前景趨勢(shì)及現(xiàn)狀分析

磁懸浮列車是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具，它通過(guò)電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無(wú)接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運(yùn)行。磁懸浮列車分為超導(dǎo)型和常導(dǎo)型兩大類。

磁懸浮軸承是種利用磁場(chǎng)力使得轉(zhuǎn)子懸浮，從而沒(méi)有機(jī)械摩擦的高性能軸承。與傳統(tǒng)的滾珠軸承、滑動(dòng)軸承以及油膜軸承相比，磁軸承不存在機(jī)械接觸，轉(zhuǎn)子可以運(yùn)行到很高的轉(zhuǎn)速，具有允許的轉(zhuǎn)速高、機(jī)械磨損小、能耗低、噪聲小、壽命長(zhǎng)、無(wú)需潤(rùn)滑、無(wú)油污染以及能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)振動(dòng)控制等優(yōu)點(diǎn)。在傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)機(jī)械領(lǐng)域，磁軸承可以減少機(jī)件的摩擦損耗、提高系統(tǒng)效率。

磁懸浮將由地面運(yùn)行控制系統(tǒng)控制，同時(shí)裝備了車地?zé)o線通信、在線狀態(tài)監(jiān)測(cè)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，能夠?qū)崟r(shí)診斷車輛、軌道、供電等多方面的故障，確保無(wú)人駕駛安全可靠。此舉標(biāo)志著中國(guó)無(wú)人駕駛的磁懸浮列車取得重大突破，也標(biāo)志著人工智能這一黑科技成功的運(yùn)用到了中國(guó)高鐵身上。隨著無(wú)人駕駛磁懸浮列車的一錘定音，中國(guó)高鐵也正在邁入全新的時(shí)代。預(yù)計(jì)未來(lái)五年，隨著人民生活水平提高，以及國(guó)家對(duì)發(fā)展旅游業(yè)的重視，人民出行更方便，對(duì)高速、舒適的出行也提出了更高要求。中國(guó)鐵路建設(shè)尤其是高鐵的發(fā)展，滿足了人民這樣的需求，預(yù)計(jì)未來(lái)中國(guó)鐵路旅客發(fā)送量將持續(xù)增長(zhǎng)，到2020年將達(dá)到38.92億人，鐵路旅客周轉(zhuǎn)量將達(dá)到15530.46億人公里。

高速磁懸浮列車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析

中國(guó)鐵路總公司三季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，公司1-9月收入合計(jì)7249.39億元，1-9月所得稅約94.1億元，稅后利潤(rùn)為負(fù)11.4億元。2017年上半年，中鐵總凈利潤(rùn)虧損29.68億元，較2016年同期凈利潤(rùn)虧損72.95億元，大幅收窄59.31%;收入4699.43億元，較2016年同期增長(zhǎng)12.87%。截至2017年6月30日，中鐵總負(fù)債達(dá)4.77萬(wàn)億元，較2016年同期的4.21萬(wàn)億元增長(zhǎng)13.3%，負(fù)債率達(dá)64.9%。

2016年收入合計(jì)9074.48億元，較2015年下降0.97個(gè)百分點(diǎn);利潤(rùn)總額396.45億元，較2015年下降34.8個(gè)百分點(diǎn)，全年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)10.76億元。2016年末資產(chǎn)負(fù)債率為65%，近3年來(lái)亦穩(wěn)定在這一水平。

中鐵總的貨運(yùn)與客運(yùn)收入呈現(xiàn)出此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2016年，中鐵總貨運(yùn)收入為2574.78億元，自2014年起逐年下滑;客運(yùn)收入則逐漸增長(zhǎng)，2016年達(dá)到2817.47億元，較2015年同期增長(zhǎng)12.4個(gè)百分點(diǎn)。2016年，中鐵總稅前利潤(rùn)-11.73億元，所得稅-22.49億元，因而凈利潤(rùn)為10.76億元，這也是近3年來(lái)中鐵總首次所得稅一項(xiàng)為負(fù)值。此外，中鐵總近3年來(lái)的主業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)毛利率為負(fù)值，其他業(yè)務(wù)毛利率則高達(dá)40%左右。

在目前的信息化社會(huì)當(dāng)中，信息技術(shù)是具有最快創(chuàng)新速度和最強(qiáng)滲透性的高端技術(shù)之一，信息技術(shù)的發(fā)展方向和程度都對(duì)我國(guó)現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展起著重要的影響，從另外一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，交通信息化建設(shè)能夠有效提高道路運(yùn)輸行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，假設(shè)未來(lái)磁懸浮列車能占鐵路客運(yùn)收入5%，每年的收入估計(jì)能達(dá)到100億元。

2019年底，我國(guó)高速磁懸浮列車研究取得突破性進(jìn)展，已具備了啟動(dòng)高速試驗(yàn)線建設(shè)和后續(xù)產(chǎn)業(yè)落地的基礎(chǔ)。作為一種新興高速交通模式，高速磁浮列車具有速度快、啟動(dòng)加速度大、爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，既可以在長(zhǎng)大干線交通中發(fā)揮出速度優(yōu)勢(shì)，也適用于中短途快啟快停應(yīng)用，大幅提升城市通勤效率，促進(jìn)城市群、市域間的“一體化”“同城化”“通勤化”發(fā)展。

2019-2023年中國(guó)磁懸浮列車行業(yè)供需預(yù)測(cè)

一、2018-2023年中國(guó)磁懸浮列車行業(yè)供給預(yù)測(cè)

目前，中國(guó)高速磁懸浮列車行業(yè)還處于成長(zhǎng)初級(jí)階段，中低速磁懸浮列車已經(jīng)具備了技術(shù)基礎(chǔ)，近年來(lái)在建或擬建項(xiàng)目超過(guò)了以往，未來(lái)中低速磁懸浮列車的供給將會(huì)逐年增加。

高速磁懸浮列車主要技術(shù)還落后于德日先進(jìn)國(guó)家，國(guó)內(nèi)也暫時(shí)沒(méi)有在建或擬建項(xiàng)目。預(yù)計(jì)高速磁懸浮列車在短期內(nèi)還難以取得突破。

二、2018-2023年中國(guó)磁懸浮列車行業(yè)需求預(yù)測(cè)

圖表：2018-2023年中國(guó)鐵路旅客發(fā)送量預(yù)測(cè)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

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  2020-2025年中國(guó)磁懸浮列車行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估咨詢報(bào)告

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