全球航空公司已倒閉23家 2020年全球航空業(yè)將虧損843億美元

• 2020年7月24日 LiuMingYue來(lái)源：江蘇都市報(bào) 258 9
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全球航空公司已倒閉23家是真的嗎?未來(lái)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展怎么樣?7月24日，據(jù)外媒報(bào)道，為遏制新冠疫情而實(shí)施的國(guó)際旅行限制，已致全球23家航空公司倒閉，包括英國(guó)弗萊比航空公司、維珍澳大利亞航空公司、加拿大喬治亞航空公司、意大利航空公司、南非航空公司、美國(guó)邁阿密?chē)?guó)

全球航空公司已倒閉23家是真的嗎?未來(lái)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展怎么樣?7月24日，據(jù)外媒報(bào)道，為遏制新冠疫情而實(shí)施的國(guó)際旅行限制，已致全球23家航空公司倒閉，包括英國(guó)弗萊比航空公司、維珍澳大利亞航空公司、加拿大喬治亞航空公司、意大利航空公司、南非航空公司、美國(guó)邁阿密?chē)?guó)際航空公司等。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)在6月初預(yù)測(cè)，2020年全球航空業(yè)將虧損843億美元，航空企業(yè)已經(jīng)成為破產(chǎn)法院的“?？汀?。3月5日，主要經(jīng)營(yíng)英國(guó)國(guó)內(nèi)支線(xiàn)的Flybe公司成為受疫情影響第一家倒閉的航空公司;4月5日，美國(guó)阿拉斯加州最大航空公司正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)……據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球已有17家航空公司倒閉。

中國(guó)民用航空領(lǐng)域如何

多年來(lái)，我國(guó)民用航空領(lǐng)域的大型客機(jī)(150座以上)，全部依靠進(jìn)口。要打破大飛機(jī)研制被美國(guó)、歐盟和俄羅斯等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家所壟斷的局面，就必須掌握擁有這項(xiàng)高端復(fù)雜而又龐大的系統(tǒng)工程。2003年春，“兩彈一星”元?jiǎng)住稍涸菏客醮箸裆蠒?shū)中央，懇切地提出“中國(guó)要有自己的大飛機(jī)”，獲得首肯。同年6月，我國(guó)正式啟動(dòng)了“中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要”的編制工作。隨后，“大飛機(jī)專(zhuān)項(xiàng)”成為國(guó)家重大專(zhuān)項(xiàng)論證組第一個(gè)也是論證最為艱苦的“重大專(zhuān)項(xiàng)”。

民用航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀前景及市場(chǎng)規(guī)模分析

民用航空，是指使用航空器從事除了國(guó)防、警察和海關(guān)等國(guó)家航空活動(dòng)以外的航空活動(dòng)，民用航空活動(dòng)是航空活動(dòng)的一部分，同時(shí)以"使用"航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用"非軍事等性質(zhì)"表明了它和軍事航空等國(guó)家航空活動(dòng)不同。民用航空產(chǎn)業(yè)鏈橫向包括飛機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)、飛機(jī)制造、適航審定、飛機(jī)營(yíng)銷(xiāo)、航空運(yùn)營(yíng)服務(wù)、航空維修等環(huán)節(jié)，縱向包括航空公司、機(jī)場(chǎng)、空中管理、航空金融公司、咨詢(xún)公司等具體營(yíng)運(yùn)部門(mén)。

2019年，中國(guó)民航行業(yè)規(guī)模穩(wěn)居世界第二，運(yùn)輸航空實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全飛行112個(gè)月、8068萬(wàn)小時(shí)的安全新紀(jì)錄，連續(xù)17年7個(gè)月實(shí)現(xiàn)空防安全零責(zé)任事故;完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1292.7億噸公里、旅客運(yùn)輸量6.6億人次、貨郵運(yùn)輸量752.6萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)7.1%、7.9%、1.9%。

2019年，全國(guó)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)達(dá)39個(gè);完成中國(guó)民航歷史上范圍最廣、影響最大的一次班機(jī)航線(xiàn)調(diào)整，新增航路航線(xiàn)里程9275公里;民航旅客周轉(zhuǎn)量在綜合交通運(yùn)輸體系中的占比達(dá)32.8%，同比提升1.5個(gè)百分點(diǎn);全行業(yè)營(yíng)業(yè)收入1.06萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)5.4%;運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)238個(gè);在航班總量同比增長(zhǎng)5.57%等情況下，全國(guó)航班正常率達(dá)81.65%，連續(xù)2年超過(guò)80%。

229個(gè)機(jī)場(chǎng)和主要航空公司可實(shí)現(xiàn)“無(wú)紙化”出行;37家千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)旅客平均自助值機(jī)比例達(dá)71.6%;8家航空公司、29家機(jī)場(chǎng)開(kāi)展跨航司行李直掛試點(diǎn);12326民航服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督電話(huà)開(kāi)通，國(guó)內(nèi)航空公司投訴響應(yīng)率達(dá)100%;正式發(fā)布全國(guó)目視飛行航圖，通航飛行達(dá)112.5萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)13.8%，頒證通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)246座，首次超過(guò)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng);開(kāi)展無(wú)人機(jī)物流配送試點(diǎn)，注冊(cè)無(wú)人機(jī)超過(guò)39.2萬(wàn)架，無(wú)人機(jī)商業(yè)飛行125萬(wàn)小時(shí)。

大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)作為航空工業(yè)的重要組成部分，在當(dāng)今世界，技術(shù)水平最高的是美國(guó)、歐盟國(guó)家和俄羅斯，他們形成了大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的“三足鼎力”的局面。

受制于軍用飛機(jī)的敏感性和世界政治格局，逐漸形成了歐美及其同盟國(guó)、中俄及其他獨(dú)聯(lián)體、和其他國(guó)家三個(gè)陣營(yíng)。美國(guó)憑借其強(qiáng)大的航空軍事實(shí)力和政治影響力，成為了軍用大型運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的龍頭。在世界前十大運(yùn)輸機(jī)中，有4架由美國(guó)廠(chǎng)商制造，而僅由美國(guó)洛克希德·馬丁公司生產(chǎn)的C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)就占據(jù)了全球軍用運(yùn)輸機(jī)數(shù)量的20%以上，以洛克希德·馬丁、波音公司為代表的美國(guó)企業(yè)獨(dú)霸了全球軍用運(yùn)輸機(jī)一半以上的市場(chǎng)。

民用大飛機(jī)領(lǐng)域，曾經(jīng)是包括空客、波音、麥道、英宇航和圖波列夫等在內(nèi)的多路諸侯爭(zhēng)斗比拼的地方，競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。但是在最近幾十年間，世界民用飛機(jī)的壟斷態(tài)勢(shì)逐步形成，尤其是在大型民用飛機(jī)(干線(xiàn)飛機(jī))和支線(xiàn)飛機(jī)等民用航空中高端產(chǎn)品領(lǐng)域，逐步形成了全球干線(xiàn)飛機(jī)領(lǐng)域的雙寡頭市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，全球干線(xiàn)飛機(jī)市場(chǎng)幾乎被波音、空客兩家航空巨頭瓜分。

那么，未來(lái)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)如何呢?請(qǐng)點(diǎn)擊中研研究院研究出版的《2020-2025年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估咨詢(xún)報(bào)告》。

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  2020-2025年航空設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

  中研普華通過(guò)對(duì)航空設(shè)備行業(yè)長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè)，分析航空設(shè)備行業(yè)需求、供給、經(jīng)營(yíng)特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶(hù)等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶(hù)提供深...

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