北京新能源物流車運營補貼出爐 2020新能源商用車市場規(guī)模及發(fā)展趨勢

• 2020年8月26日 HuangJiang來源：互聯網 1373 90
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北京新能源物流車運營補貼出爐。8月20日，北京市交通委員會、北京市財政局印發(fā)《2020 年北京市新能源輕型貨車運營激勵方案》(以下簡稱《方案》)，明確了對北京市新能源輕型貨車運營激勵范圍、激勵標準、資金申領程序和時間等相關事項。

北京新能源物流車運營補貼出爐。8月20日，北京市交通委員會、北京市財政局印發(fā)《2020 年北京市新能源輕型貨車運營激勵方案》(以下簡稱《方案》)，明確了對北京市新能源輕型貨車運營激勵范圍、激勵標準、資金申領程序和時間等相關事項。北京市發(fā)布的這一政策方案，或將激勵新能源物流車市場持續(xù)健康發(fā)展。

根據中研普華研究報告《2020-2025年中國新能源商用車行業(yè)發(fā)展分析及投資方向研究報告》分析：

新能源商用車，是在設計和技術特征上用于運送人員和貨物的新能源汽車。由于使用的是電力或者氫能等新的驅動能源，有別于燃油驅動，因此人們常將之稱為新能源商用汽車。

2020新能源商用車規(guī)模分析

2019年中國新能源商用車行業(yè)市場規(guī)模為1031億元(不含政府補貼，下同)，同比減少30.8%。2018年中國新能源商用車市場規(guī)模大約為1489億元，同比增長0.1%。

從2015-2019年中國新能源商用車市場規(guī)模由975億元，增長到1031億元，產品單價由79.3萬元/輛，下降到72.6萬元/輛，銷量則由12.3萬輛，增長到14.2萬輛?？梢钥闯?，中國新能源商用車的發(fā)展相對乘用車發(fā)展比較緩慢。當然，主要是因為補貼退坡導致銷售大跌。另外，也與汽車工業(yè)周期有關。

2019年汽車工業(yè)受到宏觀經濟的乏力的影響，整體產銷下滑，新能源商用車下滑力度更大，超過30%。如果只看2015-2018年的數據，會發(fā)現2015-2018年的年均市場規(guī)模增速為15.1%，增速比較可觀。下階段的發(fā)展，一方面取決于企業(yè)的精益制造和智能化改造，另外也取決于政府補貼力度以及宏觀經濟走勢。

趨勢來看的話，短期會有困難，中長期前途光明。石油的有限儲量，天然決定人類必須為汽車找到新的動力來源。但是隨著頁巖氣革命的成功，油氣資源最少可以供給五十年，保守估計，最近二十年一定可以穩(wěn)定供給。所以，現在的問題是，如果長期補貼有效，那么市場可以存活，如果補貼消失技術進步又更不上，那么市場可能會出現反復。

新能源商用車政策

此前，國家發(fā)展改革委、工信部、中宣部、財政部、商務部等二十三個部門于3月13日聯合印發(fā)的《關于促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》提出，要落實好現行中央財政新能源汽車推廣應用補貼政策和基礎設施建設獎補政策，推動各地區(qū)按規(guī)定將地方資金支持范圍從購置環(huán)節(jié)向運營環(huán)節(jié)轉變。

此次北京市新能源貨車補貼政策也遵循中央政策，將補貼范圍向運營環(huán)節(jié)傾斜。根據《方案》規(guī)定，可申請激勵的車輛規(guī)模以實際更新的新能源輕型貨車為基數，但上限不得超過報廢或轉出的汽柴油貨車數量。

《方案》指出，激勵資金總額為7萬元/車，分三期發(fā)放，分別給予3萬元/車、2萬元/車和2萬元/車激勵資金。每期時長為12個自然月，自完成車輛定位監(jiān)測數據上傳的下一自然月1日起開始計算。期內車輛在京行駛載貨總里程不少于1萬公里，方可獲得當期激勵資金。對一次性報廢或轉出的汽柴油貨車并更新為新能源貨車20輛(含)以上的企業(yè)，在資金激勵基礎上，疊加給予城區(qū)貨運通行證獎勵。

在激勵范圍方面，《方案》明確了申領企業(yè)類型，要求申請激勵的車輛所有人的營業(yè)執(zhí)照經營范圍必須包含“道路貨物運輸”，同時滿足自2020年9月1日起至2021年8月31日，一年周期內，更新不低于5輛(含)京籍新能源輕型貨車等條件。此外，還明確了申請激勵的新能源輕型貨車必須滿足的登記、公告要求以及載質量等技術條件。

2020新能源商用車前景

乘聯會發(fā)布的最新數據顯示，2020年7月，中國新能源汽車的銷量達到了9.8萬臺，同比增長19.3%，結束了連續(xù)12個月的負增長趨勢。

今年7月，中國汽車市場經歷了連續(xù)第四個月增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)初步數據顯示，7月份，中國新車批發(fā)銷量同比增長16.4%，至211萬輛，產量同比增長21.9%，至220萬輛。得益于新車需求從4月份開始反彈，今年累計汽車產銷量與去年同期的差距正在縮小。今年累計來看(1月至7月)，中國的新車銷量同比下降12.7%，至1,237萬輛，產量同比下降11.8%，至1,231萬輛。

2020年中國新能源乘用車市場表現相對較低迷，但疫情后的市場呈現逐步改善特征。其中出租表現改善，限購地區(qū)的新能源私人需求不強，新勢力乘用車私人表現相對不強，合資企業(yè)與自主品牌新勢力企業(yè)較強。但隨著五菱等的縣鄉(xiāng)市場的微型電動車逐步崛起，新能源車市場在下半年必然高增長。

欲了解中國新能源商用車行業(yè)發(fā)展分析具體信息，可點擊中研普華研究報告《2020-2025年中國新能源商用車行業(yè)發(fā)展分析及投資方向研究報告》

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