2020鋼制車輪市場規(guī)模及未來前景預測

• 2020年9月3日 GuoMeng來源：互聯網 1395 92
• 繁體

我國鋼制車輪生產行業(yè)集中度高，行業(yè)產能主要集中在金固股份、興民鋼圈、日上輪轂、正興車輪(未公開具體產銷數據，產銷規(guī)模在千萬級別)、一汽富維等企業(yè)手中，未來行業(yè)格局發(fā)生巨變的可能性較小，行業(yè)生產供給將繼續(xù)維持當前態(tài)勢。

2020鋼制車輪行業(yè)發(fā)展現狀及前景分析

我國鋼制車輪產業(yè)分布的區(qū)域性比較強，主要分布在東南沿海各省及汽車集團集中的省份，西北地區(qū)較少，該區(qū)域分布有利于整車的配套及出口運輸。2019年我國鋼制車輪產量約為6831萬件，鋼制車輪占同期我國輪轂產量比重的22.6%。

我國鋼制車輪生產行業(yè)集中度高，行業(yè)產能主要集中在金固股份、興民鋼圈、日上輪轂、正興車輪(未公開具體產銷數據，產銷規(guī)模在千萬級別)、一汽富維等企業(yè)手中，未來行業(yè)格局發(fā)生巨變的可能性較小，行業(yè)生產供給將繼續(xù)維持當前態(tài)勢。

僅從生產能力和需求的總量看，國內乘用車鋼輪的供需還算匹配。到2019年，現有企業(yè)挖潛和外資的進入，使行業(yè)產能利用率大概可保持在80%左右。但從局部區(qū)域和從長期趨勢看，國內乘用車鋼輪行業(yè)不僅在生產能力，而且在質量、技術和裝備條件方面，很快將不能滿足國內乘用車整車的發(fā)展，具體表現在：生產能力的局限性。

國內乘用車的生產能力主要集中在華東地區(qū)、廣州地區(qū)、東北地區(qū)和重慶地區(qū)。乘用車鋼制車輪的單個價值較低，不利于長途運輸。同時，由于乘用車鋼制車輪行業(yè)屬于資金和技術密集型的行業(yè)，因此而阻礙了民間資本的大規(guī)模進入。目前國內乘用車鋼輪生產企業(yè)的小規(guī)模和小批量生產與國際車輪制造商的大規(guī)模和大批量生產形成顯明的對比，生產效率存在巨大的差異。

據中研普華研究報告《2020-2025年中國鋼制車輪行業(yè)發(fā)展分析與投資研究咨詢報告》數據顯示

2015-2019年中國鋼制車輪行業(yè)市場分析

第一節(jié) 2015-2019年中國鋼制車輪市場規(guī)模分析

一、2015-2019年中國鋼制車輪行業(yè)市場規(guī)模及增速

隨著中國汽車產業(yè)的發(fā)展，中國汽車鋼車輪生產企業(yè)技術水平不斷提高，產品出口量較大且持續(xù)增長，帶動中國汽車鋼車輪行業(yè)產銷量均呈現持續(xù)增長的態(tài)勢。2019年，汽車鋼車輪行業(yè)鋼車輪產銷量接近7000萬件，出口量近2000萬件，出口比例持續(xù)增長。

二、中國鋼制車輪行業(yè)市場飽和度

汽車鋼車輪主要是應用在工程機械車輛、農林專用車輛、卡車以及農用運輸車輛等各類商用車領域。但是汽車鋼車輪具有產品重、耗油量大，精度不高等缺點，在各國政府對節(jié)能、環(huán)保、安全的要求日益提高的情況下，汽車鋼車輪在卡車等領域也面臨著鋁合金車輛以及其他材料車輪的替代威脅。但是這也使得汽車鋼車輪生產企業(yè)不斷的改進技術，提高產品性能，在一定程度上促進了汽車鋼車輪行業(yè)的發(fā)展。

三、2020-2025年中國鋼制車輪行業(yè)市場規(guī)模及增速預測分析

圖表：2020-2025年中國鋼制車輪行業(yè)市場規(guī)模及增速預測

數據來源：中研普華研究院

預計中國鋼制車輪行業(yè)市場規(guī)模將從2020年的109億元上升到2025年的168億元。

第二節(jié) 2015-2019年中國鋼制車輪市場結構分析

企業(yè)盈利能力普遍下滑。近幾年，中國鋼鐵產品價格受去產能等政策的影響頻繁波動，其中2015-2019年呈現出上升的態(tài)勢。原材料價格的上升使得汽車鋼車輪生產成本也大幅上升。此外，國內勞動力成本、土地成本、環(huán)保成本等不斷提高也進一步提升了汽車鋼車輪的生產成本。但是汽車鋼車輪的下游汽車行業(yè)發(fā)展波動性較大，且汽車鋼車輪行業(yè)競爭激烈，使得汽車鋼車輪企業(yè)不敢大幅提價來緩解生產成本上升給企業(yè)運營帶來的壓力，企業(yè)的盈利能力普遍下滑。

第三節(jié) 中國鋼制車輪行業(yè)市場發(fā)展的主要策略

一、發(fā)展國內鋼制車輪行業(yè)的相關建議與對策

1.提升中國汽車零部件產業(yè)技術水平

在我國汽車零部件研究發(fā)展水平較低的形勢下，我國應該通過有效手段加強對汽車零部件生產新技術的研發(fā)。首先我國政府應該加大對相關技術研發(fā)人員的培養(yǎng)和教育力度，從根本提高我國汽車零部件生產新技術的研發(fā)軟實力;其次我國政府應該加大對汽車零部件生產新技術的資金投入，生產或引進最新技術設備，推動新技術的研發(fā)，更好地留住高精尖技術人才，加強專業(yè)性人才團隊建設，給新技術的研發(fā)增加助力;最后，我國需加大與擁有先進技術的國家交流，積極學習其他國家研發(fā)的新技術，引進先進的設備設施，幫助我國技術人員更好地學習這些建筑節(jié)能方面的理論或實踐知識，提升我國汽車零部件生產及改造的質量，推動我國建筑節(jié)能新技術的研究發(fā)展。

2.整合企業(yè)資源,改善零部件出口結構

在整個汽車及相關零部件出口的行業(yè)中，這兩者有著共同點目標指向和利益需求。但是由于我國大多數零部件企業(yè)專業(yè)程度低，規(guī)模較小，出口實力弱，導致我國汽車零部件出口存在問題，出現貿易金額下跌現象。因此，一方面，相關企業(yè)需認識到整車企業(yè)合作的重要性，通過與國內外整車企業(yè)相互溝通，加強合作，適應市場最新、最全面的需求，提高汽車零部件與汽車本身的吻合程度，拓寬我國汽車零部件市場;另一方面，相關企業(yè)應順應發(fā)展，兼并或重組相關企業(yè)，增加規(guī)模大、實力強的大型汽車零部件生產企業(yè)數量，彌補不同企業(yè)的生產貿易體系的漏洞，形成網狀營銷系統模式。另外，還可以通過整合各個企業(yè)的專業(yè)人才，通過國內外的交流學習，為雙方提供最新、最全面的研究技術及理念，提高我國汽車零部件的產品質量和性能，增加我國的國際競爭力。

二、中國鋼制車輪行業(yè)的發(fā)展建議

由于其他出口國家的反傾銷補貼等政策，使我國在進行汽車零部件出口時存在貿易壁壘，為我國的進出口貿易事業(yè)和開拓國際零部件進出口市場帶來一定困難。因此，我國的汽車零部件生產和進出口企業(yè)應加強學習相關國際貿易政策的力度，積極理解相關規(guī)則，在合法的前提下靈活運用，在面對不利政策時，積極查閱相關資料，找到行之有效的解決策略。另外，相關企業(yè)需注意不能固步自封，要多與國內外企業(yè)合作，加強是雙邊的合作交流，共同打破國際貿易壁壘。

欲了解關于鋼制車輪行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國鋼制車輪行業(yè)發(fā)展分析與投資研究咨詢報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2020-2025年中國鋼制車輪行業(yè)發(fā)展分析與投資研究咨詢報告

  我國鋼制車輪產業(yè)分布的區(qū)域性比較強，主要分布在東南沿海各省及汽車集團集中的省份，西北地區(qū)較少，該區(qū)域分布有利于整車的配套及出口運輸。2019年我國鋼制車輪產量約為6831萬件，鋼制車輪占同...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡