特斯拉國(guó)內(nèi)上線電池回收服務(wù) 2020年中國(guó)鋰電池回收行業(yè)前景分析

• 2020年9月7日 HuangJiang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1048 66
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特斯拉國(guó)內(nèi)上線電池回收服務(wù)。9月7日消息，電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉的中國(guó)官網(wǎng)顯示，該公司悄悄在國(guó)內(nèi)推出了電池回收服務(wù)。到目前為止，特斯拉并未大肆宣傳其電池回收服務(wù)，只是在其官網(wǎng)的問(wèn)答界面上線了該服務(wù)。

特斯拉國(guó)內(nèi)上線電池回收服務(wù)。9月7日消息，電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉的中國(guó)官網(wǎng)顯示，該公司悄悄在國(guó)內(nèi)推出了電池回收服務(wù)。到目前為止，特斯拉并未大肆宣傳其電池回收服務(wù)，只是在其官網(wǎng)的問(wèn)答界面上線了該服務(wù)。該公司在內(nèi)容介紹中表示，其分布在世界各地的服務(wù)中心可以處理不再滿(mǎn)足客戶(hù)需求的任何電池，報(bào)廢的鋰離子電池不會(huì)進(jìn)行填埋處理，可 100% 回收利用。

與此同時(shí)，該公司還表示，出于環(huán)保和商業(yè)原因，相比回收再利用，延長(zhǎng)電池組的使用壽命是一項(xiàng)優(yōu)先選擇。因此，在報(bào)廢消費(fèi)級(jí)電池組并做回收處理之前，該公司會(huì)盡一切努力延長(zhǎng)每個(gè)電池組的使用壽命。

根據(jù)中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》分析：

目前鋰電池回收多聚焦于電池正極材料，對(duì)于負(fù)極和電解液的回收卻受到企業(yè)忽視?？赡芤?yàn)樨?fù)極石墨很便宜，所以大家覺(jué)得不值得回收，天然石墨的提純存在高污染高能耗的問(wèn)題，但回收負(fù)極材料后生成具有高導(dǎo)電性的石墨烯材料，在電池等領(lǐng)域有著非常大的吸引力。鋰電池石墨負(fù)極的回收或會(huì)成為企業(yè)的重視方向之一。

2020年中國(guó)鋰電池回收行業(yè)投資前景分析

近幾年，我國(guó)鋰電池及其負(fù)極材料回收再利用產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模急速擴(kuò)大，由2016年的3.62億元到2019年的8.73億元，短短四年時(shí)間，增加了5.11億元，增長(zhǎng)140.98%。隨著下游行業(yè)的更新?lián)Q代，特別是新能源汽車(chē)鋰電池報(bào)廢量的增加，行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。

近幾年我國(guó)鋰電池負(fù)極材料市場(chǎng)產(chǎn)量保持穩(wěn)速增長(zhǎng)的主要原因有：市場(chǎng)增長(zhǎng)主要受動(dòng)力電池市場(chǎng)增長(zhǎng)拉動(dòng)，動(dòng)力型人造石墨成負(fù)極材料市場(chǎng)主要增長(zhǎng)點(diǎn);以貝特瑞、江西紫宸、上海杉杉為代表的企業(yè)出口保持增加，尤其是紫宸，隨著其產(chǎn)能的釋放，對(duì)日韓企業(yè)的出口量大幅增加。

未來(lái)幾年，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局將發(fā)生較大變化，且動(dòng)力電池對(duì)負(fù)極材料的需求量遠(yuǎn)大于3C數(shù)碼電池，人造石墨的應(yīng)用比例會(huì)越來(lái)越高。受廣大應(yīng)用前景吸引，多家負(fù)極材料企業(yè)加大產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)，且有一批新進(jìn)入企業(yè)進(jìn)入。未幾年年，負(fù)極材料市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，低端重復(fù)產(chǎn)能將被淘汰，擁有核心技術(shù)和優(yōu)勢(shì)客戶(hù)渠道的企業(yè)才能獲得長(zhǎng)足的發(fā)展，市場(chǎng)集中度將有所提高。預(yù)計(jì)到2025年鋰電池負(fù)極材料市場(chǎng)需求量將會(huì)達(dá)到46.92萬(wàn)噸。

鋰電池動(dòng)力電池回收行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀

圖表：2014-2019年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)

由于下半年的疲軟，2019年整體新能源汽車(chē)市場(chǎng)下降了約4.0%，降到120萬(wàn)輛。

新能源汽車(chē)總量：產(chǎn)量124.2萬(wàn)輛(下降2.3%)，銷(xiāo)量120.6萬(wàn)輛(下降4.0%)。

電動(dòng)汽車(chē)：產(chǎn)量102萬(wàn)輛(增長(zhǎng)3.4%)，銷(xiāo)量97.2萬(wàn)輛(下降1.2%)。

混合動(dòng)力汽車(chē)：產(chǎn)量22萬(wàn)輛(下降22.5%)，銷(xiāo)量23.2萬(wàn)輛(下降14.5%)。

氫燃料電動(dòng)汽車(chē)：產(chǎn)量2833輛(增長(zhǎng)85.5%)，銷(xiāo)量2737輛(增長(zhǎng)79.2%)。

新能源汽車(chē)高產(chǎn)銷(xiāo)量帶來(lái)動(dòng)力電池高出貨量。一般而言，當(dāng)電池容量衰減到初始容量的60%-80%左右，便達(dá)到設(shè)計(jì)的有效使用壽命，需進(jìn)行替換。電動(dòng)乘用車(chē)電池的有效壽命在4-6年左右，而電動(dòng)商用車(chē)由于日行駛里程長(zhǎng)、充電頻次多，電池有效壽命僅約3年左右。考慮到新能源汽車(chē)企業(yè)目前對(duì)動(dòng)力電池的質(zhì)保服務(wù)大多在5-8年，且中國(guó)的新能源車(chē)開(kāi)始普遍應(yīng)用始于2014年，2018年開(kāi)始我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池進(jìn)入大規(guī)模退役階段。

圖表：2016-2019年我國(guó)鋰電池出貨量

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

圖表：2016-2019年我國(guó)鋰電池回收量

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

目前鋰電池回收多聚焦于電池正極材料，對(duì)于負(fù)極和電解液的回收卻受到企業(yè)忽視?？赡芤?yàn)樨?fù)極石墨很便宜，所以大家覺(jué)得不值得回收，天然石墨的提純存在高污染高能耗的問(wèn)題，但回收負(fù)極材料后生成具有高導(dǎo)電性的石墨烯材料，在電池等領(lǐng)域有著非常大的吸引力。鋰電池石墨負(fù)極的回收或會(huì)成為企業(yè)的重視方向之一。

鋰電池回收市場(chǎng)規(guī)模

圖表：2016-2019年鋰電池及其負(fù)極材料回收再利用產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

近幾年，我國(guó)鋰電池及其負(fù)極材料回收再利用產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模急速擴(kuò)大，由2016年的3.62億元到2019年的8.73億元，短短四年時(shí)間，增加了5.11億元，增長(zhǎng)140.98%。隨著下游行業(yè)的更新?lián)Q代，特別是新能源汽車(chē)鋰電池報(bào)廢量的增加，行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。

欲了解中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展分析具體信息，可點(diǎn)擊中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》

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