國產最大盾構機成功下線。今天，國產最大直徑盾構機“京華號”在湖南長沙下線，將用于北京東六環(huán)改造工程?！熬┤A號”重4300噸，超大直徑16.07米，一次性開挖隧道斷面近6層樓高!刀頭涂裝紅色京劇臉譜，代表著忠勇義烈。
國產最大盾構機成功下線。今天，國產最大直徑盾構機“京華號”在湖南長沙下線，將用于北京東六環(huán)改造工程。“京華號”重4300噸，超大直徑16.07米，一次性開挖隧道斷面近6層樓高!刀頭涂裝紅色京劇臉譜，代表著忠勇義烈。
根據中研普華研究報告《2020-2025年盾構機市場發(fā)展現(xiàn)狀調查及供需格局分析預測報告》分析：
盾構機(學名全斷面隧道掘進機)，是隧道及地下工程建設領域離不開的“神器”，被稱為“世界工程機械之王”、工程機械中的“航空母艦”，它是集隧道掘進、出渣、拼裝隧道襯砌、導向糾偏功能于一體，廣泛應用于城市軌道交通、地下綜合管廊、鐵路及公路隧道工程、引水隧洞工程及軍事防護工程施工的特大型專用工程設備，是衡量一個國家裝備制造業(yè)水平和能力高低的關鍵裝備，決定著國家的基建實力，一直以來都是大國基礎建設中必不可少的核心裝備。
2020盾構機市場發(fā)展現(xiàn)狀調查及供需格局
1997年，原鐵道部斥近7億元巨資，首次引進兩臺德國硬巖掘進機(TBM)，用于西康鐵路秦嶺隧道。那時，中國掘進機產品完全依賴進口，由于不掌握核心技術，國內盾構行業(yè)完全被國外壟斷，設備需要外國專家遠渡重洋進行檢修，昂貴的進口成本，耗時的跨國溝通，迫使中國在盾構的應用上處處受制于人。
1999年，在廣州地鐵2號線施工中，價格昂貴的“洋盾構”出現(xiàn)故障，外方對技術保密，中方施工人員面對因故障“罷工”的盾構往往是一籌莫展，只能求助于國外廠家。而對方提出的解決方案大多是花錢更換部件，需要等很長時間，施工進度受到的影響日趨顯現(xiàn)。在一次施工中，一臺盾構抓不牢管片，現(xiàn)場施工人員向外方代表求助，對方提出更換真空吸盤，但至少需要300多萬元費用。外國專家嚴苛的生活要求也給現(xiàn)場施工帶來巨大壓力。這一切都深深刺痛了中國盾構人的民族自尊心，卻也極大地激發(fā)了他們的昂揚斗志。
對于正在發(fā)展的中國來說，鐵路、公路、水利、城市地鐵、穿江越海隧道等大量基礎設施的建設，對盾構的需求占到了全球60%以上，全部花錢從國外進口，靠它國盾構支撐中國基建產業(yè)這非常不現(xiàn)實，只能是挨打受氣。自主研發(fā)生產盾構，成為當時擺在中國面前的唯一出路。作為“大國重器”，盾構核心技術必須掌握在中國人自己手里。
2001年，“關于隧道掘進機關鍵技術的研究”被正式列入國家“863”計劃。2002年，由18人組成的“筑夢之隊”盾構研發(fā)項目組正式成立，面對“從0到1”的大量技術和理念盲區(qū)，一窮二白的技術人員，從零學起，開啟中國盾構研發(fā)的歷史征程。2002年，國家“863”計劃首次立項開展盾構關鍵技術研究，正式拉開了國家層面自主研發(fā)盾構的序幕，中國首個國家級盾構產業(yè)基地在河南新鄉(xiāng)落成;2006年，研制出中國直徑最大，控制點最多，功能最齊全，具有自主知識產權的盾構控制系統(tǒng)試驗平臺。2008年，中國具有自主知識產權的“中國中鐵一號”土壓平衡盾構樣機橫空出世，實現(xiàn)了中國人從盾構關鍵技術到整機制造的歷史跨越，打破了“洋盾構”一統(tǒng)天下的局面，拉開中國盾構產業(yè)化的序幕。2009年，中國最大的盾構研發(fā)制造基地——中鐵工程裝備集團有限公司落戶鄭州，中鐵盾構開始迅速占領國內市場，價格昂貴的外國盾構開始大幅度降價。
據了解，企業(yè)新簽合同額從2014年到2019年增長幅度為304.66%;營業(yè)額增長幅度為345.74%;營業(yè)收入增長幅度為259.97%;歸屬母公司凈利潤從增長幅度為82.78%;專利從2014年的187項增到2019年的860余項。
截至目前，中鐵裝備的盾構產品累計訂單近1200臺，出廠盾構安全累計掘進里程近2300公里，產品遠銷新加坡、阿聯(lián)酋、意大利、法國、丹麥等21個國家和地區(qū)，市場占有率連續(xù)八年中國第一，2017年、2018年、2019年，中鐵裝備盾構機產銷量連續(xù)三年位居世界第一。
欲了解盾構機行業(yè)發(fā)展分析具體信息，可點擊中研普華研究報告《2020-2025年盾構機市場發(fā)展現(xiàn)狀調查及供需格局分析預測報告》
2020-2025年盾構機市場發(fā)展現(xiàn)狀調查及供需格局分析預測報告
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