2035年純電動汽車成新銷售車輛主流 2020中國電動汽車市場銷量情況

• 2020年11月3日 LiuMingYue來源：人民網(wǎng) 634 36
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11月3日，國務院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里。到2035年，純電動汽車成新銷售車輛主流，公共領域用車全面電動化，2035年高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧谩?/p>

11月3日，國務院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里。到2035年，純電動汽車成新銷售車輛主流，公共領域用車全面電動化，2035年高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?。也正是由于純電動汽車在環(huán)保方面的優(yōu)點，加上近年來國內霧霾天氣的影響日益加重，大家對于純電動汽車入市的呼聲也越來越高，然而卻總是處于只聞其聲、不見其人的局面，其最大的原因就在于政策以及純電動汽車的續(xù)航能力。

此前，由工業(yè)和信息化部指導、中國汽車工程學會組織全行業(yè)1000余名專家歷時一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》在上海發(fā)布。技術路線圖提出，到2035年，新能源汽車市場占比將超過50%，其中95%預估為純電動汽車。未來純電動汽車市場怎么樣?

2020中國電動汽車市場銷量情況

我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年左右先于國家碳減排承諾提前達峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上;新能源汽車將逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉型;中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術國際領先，產(chǎn)品大規(guī)模應用;關鍵核心技術自主化水平顯著提升，形成協(xié)同高效、安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈;建立汽車智慧出行體系，形成汽車、交通、能源、城市深度融合生態(tài);技術創(chuàng)新體系基本成熟，具備引領全球的原始創(chuàng)新能力。

技術路線圖進一步強調了純電驅動發(fā)展戰(zhàn)略，提出至2035年，新能源汽車市場占比超過50%，燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，節(jié)能汽車全面實現(xiàn)混合動力化，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉型，商用車實現(xiàn)氫動力轉型。

技術路線圖還從市場需求角度預測，2025年、2030年、2035年我國汽車產(chǎn)銷年規(guī)模分別為3200萬輛、3800萬輛、4000萬輛;同時，乘用車(含新能源)新車平均油耗分別降至4.6L/100km、3.2L/100km、2.0L/100km。

目前采用的鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池，它們已達到的實際性能指標和市場平均價格，如表1所示。根據(jù)實際裝車時的循環(huán)壽命和市場價格，可估算出電動汽車從各種動力電池上每取出1kWh電能所必須付出的費用。計算時，假設電池最高可充電荷電狀態(tài)(SOC)為0.9，放電SOC為0.2，即實際可用的電動汽車電池容量僅占總容量的70%;由電網(wǎng)供電價為0.5元/kWh，電池的平均充放電效率為0.75。

雖然從電網(wǎng)取電僅需0.5元/kWh，但充入電池，再從電池取出，鉛酸電池每提供1kWh電能，價格為3.05元左右，其中2.38元為電池折舊費，0.67元為電網(wǎng)供電費，而從鎳氫電池中每提供1kWh電能，費用為9.6元，鋰離子電池為10.2元，即后二種先進電池供電成本是鉛酸電池的三倍多。

目前國內市場上用柴油機發(fā)電，價格大致為3元/kWh，若用汽油機發(fā)電，供電價格估計為4元/kWh，即從鉛酸電機提供電能的價格大致和柴油機發(fā)電價格相等，僅僅從取得能量的成本來考慮，采用鉛酸電池比汽油機驅動有一定價格優(yōu)勢，但是由于它太過笨重，充電時間又長，因此只被廣泛用于車速小于50km/h的各種場地車、高爾夫球車、垃圾車、叉車以及電動自行車上。實踐證實鉛酸電池在這一低端產(chǎn)品市場上有較強的競爭力和實用性。

在產(chǎn)品應用方面，技術路線圖預計，2025年、2030年、2035年，混合動力乘用車占傳統(tǒng)車銷量的比例分別為50%以上、75%以上、100%;新能源汽車占汽車總銷量的比例則分別為20%、40%、50%以上;至2035年，在新能源汽車銷量占比達到50%以上時，純電動汽車銷量預計將占新能源汽車的95%以上。

微型電動車已完全具備跟燃油車競爭的條件，但仍然需要依靠政府幫助來做些推廣的工作。對于禁售燃油車，他談到，從中國目前的道路環(huán)境、能源消耗結構，成本考量以及相關產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的角度來看，內燃機仍存在著成本優(yōu)勢，石油能源不應該過早被完全摒棄。因此，發(fā)展節(jié)能汽車是一個合理的方案，而傳統(tǒng)汽車將實現(xiàn)混動化。按照規(guī)劃，到2035年，傳統(tǒng)燃油車要100%轉變成混合動力汽車，將與新能源汽車在整體汽車市場中平分秋色。

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