新能源輕型物流車作為生產(chǎn)搬運工具，可保證物品在搬運過 程中不受損壞，同時確保工作人員的安全。自身重量相對減輕且臺車美觀實用，機動性能高。
新能源輕型物流車作為生產(chǎn)搬運工具，可保證物品在搬運過 程中不受損壞，同時確保工作人員的安全。自身重量相對減輕且臺車美觀實用，機動性能高。
城市物流車市場發(fā)展較好的品牌有依維柯、江鈴、江淮、東風(fēng)、一汽等。2011年，這5家企業(yè)的城市物流車的市場占有率接近70%。在為數(shù)不多的城市物流車廠商中，南京依維柯汽車是國內(nèi)最早被食品、飲料、服務(wù)、快遞類行業(yè)用來當(dāng)作城市物流的車型，占據(jù)了25.9%的市場份額。隨著國內(nèi)城市物流車市場競爭加劇，競爭力較弱的企業(yè)將被兼并或者淘汰，未來幾年我國城市物流車龍頭企業(yè)將面臨洗牌。
新能源物流車市場規(guī)?？焖贁U大，在近年的新能源汽車飛速發(fā)展過程中表現(xiàn)突出。到2017年，中國新能源物流車銷售量已經(jīng)達(dá)到14.7萬臺，6年內(nèi)增長了133倍，規(guī)模效益顯著增加。近三年2015年增長16倍(需要客觀理性分析高補貼推動的“騙補”導(dǎo)致的虛數(shù)因素)，2016年也增長62%，2017年再次勁增165%。
其次，新能源物流車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)相當(dāng)多，2017全年，共有88家新能源輕型卡車和新能源輕客類物流車生產(chǎn)企業(yè)。
第三，利潤方面，大多數(shù)新能源物流車生產(chǎn)企業(yè)賬面上是盈利的，但受補貼下發(fā)時長影響，很多尚未落袋為安。不過隨著新進(jìn)入者的增多和補貼退坡，車企的利潤率在下降。
第四，技術(shù)日益成熟，純電驅(qū)動已經(jīng)呈現(xiàn)很明顯的主導(dǎo)趨勢。其中純電動技術(shù)路線現(xiàn)階段占主要份額，但增程式技術(shù)路線的產(chǎn)品也值得期待，新能源輕型物流車電池技術(shù)仍在進(jìn)一步探索。
第五，市場壁壘提高，新能源物流車消費市場形成了對產(chǎn)品的認(rèn)知，開始優(yōu)勝劣汰。隨著補貼政策扶優(yōu)扶強和行業(yè)競爭更加激烈的狀況，門檻日益增高。
2017年我國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境繼續(xù)向好，電子商務(wù)保持快速發(fā)展，服務(wù)模式、技術(shù)形態(tài)和賦能效力不斷創(chuàng)新突破。B2B領(lǐng)域，借助大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)，B2B電子商務(wù)企業(yè)通過“產(chǎn)業(yè)鏈+供應(yīng)鏈金融”的服務(wù)模式，構(gòu)建供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺，以平臺為中心對接上下游客戶需求，提供完善的金融服務(wù)，從而提升貿(mào)易達(dá)成率。B2C領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò)零售市場發(fā)展勢頭依然強勁，創(chuàng)新引領(lǐng)市場新業(yè)態(tài)和新技術(shù)發(fā)展。以無人便利店、無人餐廳、無人辦公室貨架為代表的零售形式層出不窮，刷臉支付服務(wù)則再次升級了網(wǎng)絡(luò)零售的便利性。同時，電子商務(wù)對傳統(tǒng)業(yè)態(tài)滲透和賦能加快。電商平臺向供應(yīng)鏈上游拓展服務(wù)，同時建立實體零售體驗店，以技術(shù)和數(shù)據(jù)賦能線下業(yè)態(tài)，AR技術(shù)、虛擬試衣間等產(chǎn)品將有效推動線下商業(yè)科技升級。
而隨著智能制造和“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，現(xiàn)代物流逐步向智能化和自動發(fā)發(fā)展。政府也針對物流產(chǎn)業(yè)的升級退出了一系列標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)融合政策，現(xiàn)代物流將在國家政策支持和廣闊的市場需求推動下迎來新的一輪爆發(fā)期。
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2020-2025年中國疫苗行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告
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