Uber談判出售空中出租車(chē)業(yè)務(wù) 中國(guó)出租車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

• 2020年12月3日 HuangJiang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 491 26
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優(yōu)步科技公司正在就將其空中出租車(chē)業(yè)務(wù) “Uber Elevate”售予航空航天公司 Joby Aviation 進(jìn)行高級(jí)談判。受此消息推動(dòng)，優(yōu)步股價(jià)周三收盤(pán)大漲近 7%。

優(yōu)步科技公司正在就將其空中出租車(chē)業(yè)務(wù) “Uber Elevate”售予航空航天公司 Joby Aviation 進(jìn)行高級(jí)談判。受此消息推動(dòng)，優(yōu)步股價(jià)周三收盤(pán)大漲近 7%。此外，今年 1 月宣布與 Uber Elevate 合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)空中出租車(chē)的現(xiàn)代汽車(chē)也暫無(wú)回應(yīng)。

由于新冠疫情對(duì)其業(yè)務(wù)的沖擊，優(yōu)步在 5 月份裁減了 23% 的員工，并表示將專(zhuān)注于核心的打車(chē)和食品配送業(yè)務(wù)。該公司還在洽談出售其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

網(wǎng)約車(chē)與出租車(chē)的發(fā)展未來(lái)趨勢(shì)是什么？根據(jù)中研普華《2020-2025年中國(guó)出租車(chē)行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》分析：

近年來(lái)，我國(guó)國(guó)內(nèi)居民收入水平快速提升以及互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的創(chuàng)新，使四輪出行方式逐步壓縮城市客運(yùn)系統(tǒng)的市場(chǎng)空間。2019年，我國(guó)巡游出租車(chē)數(shù)量達(dá)139.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.2%，年客運(yùn)量近347.89億人次，占城市客運(yùn)量比重約27.2%。巡游出租車(chē)已是城市公共交通體系的重要組成部分。

過(guò)去10年時(shí)間里，經(jīng)過(guò)百億補(bǔ)貼培育用戶、迭代優(yōu)化提升留存以及用戶內(nèi)生的數(shù)字化消費(fèi)提速等發(fā)展階段，四輪出行市場(chǎng)的用戶規(guī)模正在持續(xù)擴(kuò)大。根據(jù)CNNIC發(fā)布第46次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2019年H1網(wǎng)約車(chē)滲透率為47.3%。2020年，雖然受到新冠疫情影響，部分城市自1月以來(lái)暫停網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，用戶規(guī)模有所回落，截至6月份，滲透率回落至36.2%。

但疫情影響或許僅是一方面，在城市交通運(yùn)力有限而供給端資源無(wú)法有效匹配的情況下，四輪出行市場(chǎng)的的滲透率也難以進(jìn)一步提高。

中國(guó)四輪出行市場(chǎng)由出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、順風(fēng)車(chē)構(gòu)成，但在早前，出租車(chē)是這個(gè)市場(chǎng)里唯一的玩家。網(wǎng)約車(chē)的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，致使出租車(chē)受到了巨大沖擊。根據(jù)交通部數(shù)據(jù)，出租車(chē)行業(yè)在2013年之前，年客運(yùn)量增長(zhǎng)率在3%以上，自2014年開(kāi)始客運(yùn)量增長(zhǎng)率下降，2015之后變?yōu)樨?fù)增長(zhǎng)，總體上乘坐出租車(chē)的人群逐年減少。

而網(wǎng)約車(chē)賽道燒錢(qián)大戰(zhàn)正猛，各平臺(tái)不斷搶占車(chē)源，運(yùn)力持續(xù)增加，有限的城市交通空間趨于飽和，由此導(dǎo)致城市道路負(fù)荷過(guò)重，交通擁堵。11月在西安舉行的首屆中國(guó)城市交通治理體系和治理能力現(xiàn)代化研討會(huì)中，嘀嗒出行CEO宋中杰就提到過(guò)該問(wèn)題。

以北京為例，指出目前城市車(chē)輛密度每一平方公里接近4000臺(tái)，已經(jīng)超過(guò)紐約的密度。“從擁堵情況看，一線城市上下班通勤時(shí)間段，平均通勤時(shí)間84分鐘，其中擁堵時(shí)長(zhǎng)將近一半，在上下班時(shí)間段，車(chē)50%的時(shí)間是以低于15公里的速度行駛?！?/p>

供給端飽和的映射另一個(gè)矛盾是，在看似對(duì)車(chē)輛需求較高的現(xiàn)象下，上路車(chē)輛的座位使用率依然很低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每輛車(chē)約有三分之二的座位完全空置。不僅是座位資源的浪費(fèi)，每個(gè)城市出租車(chē)的數(shù)量基本固定，網(wǎng)約車(chē)數(shù)量的增加也使得整個(gè)出行打車(chē)行業(yè)運(yùn)力過(guò)剩。最終出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)司機(jī)都需要更多運(yùn)營(yíng)時(shí)間投入換取收入，而收入?yún)s未有所增長(zhǎng)。

此外，車(chē)輛與乘客間也存在矛盾。在城市商圈或者辦公樓扎堆的地區(qū)，高峰期乘客仍然一車(chē)難求。但過(guò)了該時(shí)段，又因?yàn)檫\(yùn)力過(guò)剩令供給浪費(fèi)。供給端產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題已經(jīng)影響到城市交通治理，一場(chǎng)變革近在眼前。

想了解更詳實(shí)的中國(guó)出租車(chē)行業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華出版的《2020-2025年中國(guó)出租車(chē)行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》

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