本田中國2020年銷量數(shù)據(jù)公布 促進(jìn)汽車消費政策密集出臺

• 2021年1月8日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 794 48
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1月6日，本田中國發(fā)布了2020年銷量數(shù)據(jù)，其中國銷量達(dá)到了162.69萬輛。其中，廣汽本田銷量為80.66萬輛，創(chuàng)年度銷量歷史最高紀(jì)錄;東風(fēng)本田銷量為82.03萬輛，也創(chuàng)下年度銷量歷史最高紀(jì)錄。

本田中國2020年銷量數(shù)據(jù)公布

1月6日，本田中國發(fā)布了2020年銷量數(shù)據(jù)，其中國銷量達(dá)到了162.69萬輛。其中，廣汽本田銷量為80.66萬輛，創(chuàng)年度銷量歷史最高紀(jì)錄;東風(fēng)本田銷量為82.03萬輛，也創(chuàng)下年度銷量歷史最高紀(jì)錄。

從具體車型來看，雅閣(ACCORD)、繽智(VEZEL)、皓影(BREEZE)、凌派(CRIDER)、思域(CIVIC)、CR-V 和XR-V七款車型年銷量超過10萬輛。雅閣(ACCORD)、CR-V、思域(CIVIC)三款車型年銷量超過20萬輛。本田在銷量公告中表示，搭載了SPORT HYBRID(銳混動)高效雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)的車型全年終端銷量合計達(dá)20.15萬輛，創(chuàng)下混合動力車型歷年終端銷量歷史最高紀(jì)錄。

促進(jìn)汽車消費政策密集出臺

1月5日，商務(wù)部等12部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于提振大宗消費重點消費促進(jìn)釋放農(nóng)村消費潛力若干措施的通知》?！锻ㄖ分赋觯€(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費。釋放汽車消費潛力，鼓勵有關(guān)城市優(yōu)化限購措施，增加號牌指標(biāo)投放。開展新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新，鼓勵有條件的地區(qū)對農(nóng)村居民購買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車，對居民淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車并購買新車，給予補(bǔ)貼。改善汽車使用條件，加強(qiáng)停車場、充電樁等設(shè)施建設(shè)，鼓勵充電樁運營企業(yè)適當(dāng)下調(diào)充電服務(wù)費等。

據(jù)悉，傳統(tǒng)汽車工業(yè)中，內(nèi)燃機(jī)是汽車工業(yè)的價值和創(chuàng)新源泉，隨著汽車電子技術(shù)日益成熟，汽車正在朝著電氣化、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及移動性即服務(wù)的方向邁進(jìn)。汽車芯片逐漸成為汽車的大腦，引領(lǐng)著汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級。汽車芯片相比消費芯片及一般工業(yè)芯片，其工作環(huán)境更為惡劣，對可靠性及安全性的要求也更高，需要經(jīng)過嚴(yán)苛認(rèn)證流程，包括可靠性標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q100、質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)ISO/TS16949、功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262等。

近年來，全球汽車市場總體走勢平穩(wěn)，但汽車銷量增速逐漸放緩，2018年的世界汽車銷量下降1%。自2010年以來首次陷入年度負(fù)增長。2019年的汽車銷量9032萬輛，同比下降3%。稍差于2008年的下滑幅度。隨著工廠的關(guān)閉和消費者居家隔離，新冠病毒大流行繼續(xù)對全球汽車業(yè)造成重大打擊。IHS Markit預(yù)計2020年全球汽車銷量將下降22%至7030萬輛，其中美國銷量同比下降26.6%至1250萬輛。與全球汽車銷售情況相反的是，近年來，全球汽車芯片市場規(guī)模增速遠(yuǎn)高于當(dāng)年整車銷量增速，2019年全球汽車芯片市場規(guī)模達(dá)465億美元，同比增長11%。同樣的受全球新冠疫情的影響，在汽車銷量快速下滑的沖擊下，2020年全球芯片市場規(guī)模將有小幅下滑，預(yù)計規(guī)模為460億美元。半導(dǎo)體芯片在汽車領(lǐng)域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙和自動泊車系統(tǒng)外，芯片還廣泛應(yīng)用在汽車發(fā)動機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向、ABS、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)(ESP)、行人保護(hù)、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，堪稱汽車的神經(jīng)。把國內(nèi)廠商在車規(guī)級半導(dǎo)體領(lǐng)域的布局大致分為三大類：一是傳統(tǒng)半導(dǎo)體廠商和車企，主要為傳統(tǒng)生產(chǎn)車規(guī)級芯片的廠商和逐漸過渡為車規(guī)級半導(dǎo)體生產(chǎn)商的傳統(tǒng)車企;二是初創(chuàng)或者新加入這個賽道的企業(yè);三是通過并購整合切入汽車級半導(dǎo)體市場的企業(yè)。隨著傳統(tǒng)汽車的電氣化、感知化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，新型的智能網(wǎng)聯(lián)汽車對于半導(dǎo)體數(shù)量的需求越來越大。2005年汽車電子成本占比僅20%，而現(xiàn)在新能源汽車電子成本提高到了50%。在汽車平均芯片數(shù)量上，燃油車和電動車均保持增長。

想要了解更多汽車芯片行業(yè)專業(yè)分析，請關(guān)注中研普華研究院報告《2021-2025年中國汽車芯片市場調(diào)查分析與發(fā)展趨勢研究報告》，本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟(jì)信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、工信部、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外多種相關(guān)報紙雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù)，客觀、多角度地對中國汽車芯片市場進(jìn)行了分析研究。報告在總結(jié)中國汽車芯片發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對中國汽車芯片的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為汽車芯片企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機(jī)，能準(zhǔn)確及時的針對自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營策略。

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