近年來，我國新能源汽車發(fā)展迅速，自2015年起，連續(xù)五年產(chǎn)銷量居世界首位，2019年銷售120.6萬輛。截至2020年6月底，我國新能源汽車保有量已達417萬輛，占國內(nèi)汽車保有總量的1.16%;我國充電樁保有量共132.1萬臺，其中公共充電樁55.8萬臺，私人充電樁76.3萬臺。德國方面
近年來，我國新能源汽車發(fā)展迅速，自2015年起，連續(xù)五年產(chǎn)銷量居世界首位，2019年銷售120.6萬輛。截至2020年6月底，我國新能源汽車保有量已達417萬輛，占國內(nèi)汽車保有總量的1.16%;我國充電樁保有量共132.1萬臺，其中公共充電樁55.8萬臺，私人充電樁76.3萬臺。德國方面，電動汽車也進入高速發(fā)展期，已于2019年上半年成為歐洲最大的電動汽車市場。在全球范圍，2020年全球新能源汽車銷量約為220萬輛，較2018年增長10%，市場占有率為2.5%，創(chuàng)下歷史新高。
2020年11月，國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，要求深入實施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設汽車強國。
數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，乘用車市場零售達228.8萬輛，同比增長6.6%，實現(xiàn)了連續(xù)6個月7%左右的近兩年最高增速。2020年1-12月，零售累計達1928.8萬輛，同比增速-6.8%，較1-11月累計增速-8.3%提升1.5個百分點，體現(xiàn)行業(yè)穩(wěn)步回暖態(tài)勢。預計2021年新能源乘用車銷量將達150萬輛，市場化的增量成為主力。
相對于2019年乘用車零售-7.3%的增速，2020年零售-6.8%的增速好于2019年表現(xiàn)，這也是疫情下的難得成就。
2020年，全國乘用車市場一季度下降41%，二季度下降3.6%，7-12月增速保持在8%左右強勢增長態(tài)勢。這首先是宏觀經(jīng)濟和出口市場超預期的回暖，尤其是歐美疫情背景下的中國出口表現(xiàn)較強，穩(wěn)定了消費信心;其次是去年部分地區(qū)7月“國六”實施后導致的車市低基數(shù)的特殊因素促進;第三是2020年下半年新能源車零售的超強回暖態(tài)勢明顯，推動車市走強。
1-12月，全國乘用車市場累計零售1928.8萬輛，零售同比累計下降6.8%，年內(nèi)累計銷量同比下降140萬輛，約占去年零售總量6.9個百分點。零售下降主要是受到春節(jié)偏早和疫情因素對一季度影響208萬輛，二季度零售同比損失只有17萬輛，下半年的7-12月出現(xiàn)增量84萬輛。
單從12月來看，零售環(huán)比增長9.9%，這相對歷年的平均環(huán)比增速基本持平。雖然春節(jié)較晚，但各地促消費政策年底收官，加之新能源火爆，12月車市保持較強的增長氣氛。
從傳統(tǒng)汽車工業(yè)到新能源汽車興起，中國汽車產(chǎn)業(yè)始終沒有擺脫散而亂的普遍現(xiàn)狀，產(chǎn)業(yè)內(nèi)規(guī)模經(jīng)濟效應不明顯。中國領土幅員遼闊，各地企業(yè)形態(tài)差異較大，市場監(jiān)管力度有限，雖然進行過多次產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、企業(yè)資源整合，但是不能從根本上形成美國式的3家汽車廠商市場占有率90%以上的規(guī)模效應。新能源汽車研發(fā)需要大量的資金和技術人才投入，在缺乏產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應的條件下，各家企業(yè)各自“閉門造車”容易形成技術標準不一致、產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐不統(tǒng)一等問題，這不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的格局形成和后續(xù)發(fā)展。欲想知道中國新能源乘用車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估，請點擊《2017-2022年中國新能源乘用車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估咨詢報告》
2021-2026年汽車鋼管市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預測報告
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