中國(guó)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸價(jià)格上漲 全球95%以上的集裝箱產(chǎn)自中國(guó)

• 2021年1月23日 HuangJiang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1271 83
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海運(yùn)需求旺盛，外貿(mào)集裝箱箱源緊缺，國(guó)內(nèi)商品出口“一艙難求”等成為阻礙各大外貿(mào)企業(yè)產(chǎn)品順利“出海”的難題。據(jù)了解，全球95%以上的集裝箱產(chǎn)自中國(guó)，國(guó)內(nèi)有公司集裝箱訂單已排到了2021年一季度。

商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰在近期召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上表示，當(dāng)前中國(guó)外貿(mào)對(duì)保障全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇發(fā)揮了重要作用。高峰表示，關(guān)于外貿(mào)物流問(wèn)題，受新冠肺炎疫情影響，目前全球多國(guó)都面臨相似的難題，運(yùn)力供需不匹配是運(yùn)價(jià)上漲的直接原因，集裝箱周轉(zhuǎn)不暢等因素間接推高了航運(yùn)成本、降低了物流效率。

國(guó)內(nèi)各個(gè)港口的吞吐量頻創(chuàng)新高。訂單有了，可是集裝箱卻一箱難求，這種狀況，一直持續(xù)到今年開(kāi)年之后。由于中國(guó)出口貨運(yùn)量急劇上升，出口集裝箱需求猛增，外貿(mào)物流領(lǐng)域普遍出現(xiàn)集裝箱箱源緊缺、運(yùn)費(fèi)飆升等現(xiàn)象。

集裝箱運(yùn)輸的迅速發(fā)展帶動(dòng)了集裝箱制造業(yè)的繁榮。集裝箱制造產(chǎn)業(yè)主要有干貨集裝箱、冷藏集裝箱及罐式集裝箱等其他各類(lèi)特種集裝箱的制造。其中，中國(guó)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱占世界產(chǎn)量的95%以上，集裝箱產(chǎn)銷(xiāo)量十多年來(lái)一直保持世界第一。

海運(yùn)需求旺盛，外貿(mào)集裝箱箱源緊缺，國(guó)內(nèi)商品出口“一艙難求”等成為阻礙各大外貿(mào)企業(yè)產(chǎn)品順利“出海”的難題。據(jù)了解，全球95%以上的集裝箱產(chǎn)自中國(guó)，國(guó)內(nèi)有公司集裝箱訂單已排到了2021年一季度。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，11月我國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)(PMI)新出口訂單指數(shù)和進(jìn)口指數(shù)為51.5%和50.9%，比上月分別提高0.5和0.1個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明內(nèi)外需求均有所改善。

中國(guó)出口貨運(yùn)成本大增

自1月15日起，上海出口集裝箱運(yùn)費(fèi)指數(shù)(SCFI)過(guò)去一周僅小漲0.5%至2,885點(diǎn)，從亞洲到地中海的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)基本上維持不變，每TEU維持在4296美元左右。

亞歐線現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)也有降溫跡象，北歐航線的報(bào)價(jià)從前兩星期飆漲650美元后，目前小幅滑落39美元至每TEU4413美元，對(duì)亞美航線而言，自2020年9月相關(guān)政府部門(mén)介入運(yùn)費(fèi)管控之后，SCFI表現(xiàn)一路平穩(wěn)，現(xiàn)貨價(jià)連兩周也都緩漲。

然而，較2020年同期而言，SCFI已大漲1.9倍，2021年初至今，短短兩星期SCFI指數(shù)已漲590美元。相較2019年同期，SCFI指數(shù)北歐每TEU報(bào)價(jià)僅為1010美元，地中海地區(qū)則為1180美元。

今非昔比下，目前亞歐集裝箱運(yùn)費(fèi)的漲幅，都高達(dá)四倍左右。而且，SCFI指數(shù)未將運(yùn)輸業(yè)者安抵送交碼頭收件者的中途支出納入。若一旦并入計(jì)算，貨運(yùn)費(fèi)用將進(jìn)一步提高不少。

全球至少有37%的集裝箱被延誤

據(jù)咨詢公司Ocean Insights的分析顯示，集裝箱航運(yùn)業(yè)遭受了前所未有的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，貨運(yùn)延誤達(dá)到了歷史最高水平，全球至少有37%的集裝箱被延期。

根據(jù)Ocean Insights的數(shù)據(jù)，貨運(yùn)延誤統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，行情過(guò)熱對(duì)市場(chǎng)造成了嚴(yán)重破壞，12月主要港口的延期率激增，多數(shù)主要航運(yùn)公司的延誤都在增加。

Ocean Insights的最新數(shù)據(jù)顯示，去年11月到12月，貨運(yùn)量并沒(méi)有像歷史季節(jié)性那樣減少，反而大多數(shù)主要港口的貨運(yùn)量都在增加。

反過(guò)來(lái)，這又迫使貨物進(jìn)一步延誤，根據(jù)Ocean Insights分析，貨物正越來(lái)越多地滯留在碼頭上，全球每條航線所載的貨物中，與原計(jì)劃不同的船只離開(kāi)港口所占的比例比最初計(jì)劃的要多。這也直接導(dǎo)致了集裝箱的短缺。

集裝箱短缺和消費(fèi)者需求復(fù)蘇推動(dòng)海運(yùn)價(jià)格飆升，中歐航線運(yùn)輸成本翻了三倍達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄新高。

因疫情導(dǎo)致的空箱短缺擾亂了全球貿(mào)易，在過(guò)去8周里，從中國(guó)向歐洲運(yùn)輸貨物的成本因此翻了三倍多，創(chuàng)下歷史新高。

托運(yùn)人和進(jìn)口商的數(shù)據(jù)顯示，從亞洲運(yùn)到北歐的40英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)已從去年11月初的2000多美元漲至目前的10000多美元。咨詢公司Sea-Intelligence的首席執(zhí)行官Lars Jensen表示：“這是一個(gè)瓶頸問(wèn)題……推動(dòng)價(jià)格上漲主要原因是客戶對(duì)數(shù)量有限的集裝箱的爭(zhēng)奪?！?/p>

2020年上半年，由于新冠疫情導(dǎo)致的全球隔離，全球貿(mào)易突然放緩，船公司取消了數(shù)百個(gè)班輪航次，數(shù)以千計(jì)的空集裝箱滯留在歐洲和美國(guó)。2020年下半年，當(dāng)西方國(guó)家對(duì)亞洲制造商品的需求出現(xiàn)反彈時(shí)，貨主們對(duì)可用集裝箱的競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)運(yùn)費(fèi)飆升。

欲了解更詳實(shí)的中國(guó)集裝箱行業(yè)發(fā)展前景分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華報(bào)告《2021-2026年中國(guó)集裝箱行業(yè)供需趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》

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