青島首批氫能源公交車正式運行 未來我國氫氣產(chǎn)能規(guī)模有多大？

• 2021年2月1日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1032 65
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青島首條氫能源公交運行線在西海岸新區(qū)開通，將運營50輛全新氫能源公交車。氫能源車在青島的普及得益于2020年12月青島發(fā)布的《青島市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2030)》，計劃把青島打造成氫能城市“東方氫島”。

青島首批氫能源公交車正式運行

1月28日，青島首條氫能源公交運行線在西海岸新區(qū)開通，將運營50輛全新氫能源公交車。氫能源車在青島的普及得益于2020年12月青島發(fā)布的《青島市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2030)》，計劃把青島打造成氫能城市“東方氫島”。

2021年1月28日上午，青島首批氫能公交車正式上線運行。本次陸續(xù)上線的50臺氫燃料公交車，車身長12米，寬2.55米，高3.46米。搭載國鴻67KW氫燃料發(fā)動機，配置自動駐車、車道偏離、5G終端、電子后視鏡等設施。

開通儀式現(xiàn)場，來自真情巴士的50輛全新氫能源公交車已經(jīng)整裝待發(fā)，藍色車身上印有“氫燃料電動客車”和“5G”“新動能 氫真情”字樣。作為國內少有的擁有科技公司的公交企業(yè)，青島真情巴士集團與青島美錦集團緊密合作，參與車輛生產(chǎn)，突破技術壁壘，將5G+智慧公交技術率先應用于氫能源公交線路，全力打造國內氫能源公交示范線。未來我國氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景如何？

氫能源汽車就是以氫氣作為主要能量來運行的汽車。傳統(tǒng)汽車的引擎需要加入柴油或汽油來運行，而氫能源汽車需要加氫。傳統(tǒng)汽車的核心是引擎，氫能源汽車使用的是氫燃料電池，也就是燃料電池和電動機。

氫燃料電池的原理相對簡單，就是氫氣注入燃料電池中會與氧氣發(fā)生反應，反應中氫的電子被質子交換膜阻隔，因而必須通過外電路從負極傳導到正極，這樣就有了電流的產(chǎn)生，驅動電動機;反應中的氫質子會與氧氣結合，產(chǎn)生純凈的水，通過排氣管排出。

氫能是一種具有多種優(yōu)勢的二次能源：氫的來源多樣，可利用化石燃料生產(chǎn)，也可利用可再生能源(比如風能、太陽能)發(fā)電再電解水來生產(chǎn);氫可壓縮儲運，適應大規(guī)模儲能;氫的用途廣泛，可供發(fā)電、供熱、交通利用，使用過程不產(chǎn)生污染;氫的能量密度大，熱值是汽油的3倍。

制氫途徑。氫能是一種二次能源，因為它是通過一定的方法利用其他能源來制取的。在自然界中，氫(H2)和氧(O2)結合成水(H2O)而存在的，必須采用熱分解或電解的方法分離出來氫。

分離方式很多，可以采用化石燃料、核燃料或再生能源分離方式，簡言之，一次能源都可以分離水的氫和氧，但采用化石燃料燃燒所產(chǎn)生的熱或所轉換成的電能來分解水制氫，經(jīng)濟上不可行。

圖表：全球一次能源制取氫的途徑分析

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

氫能源發(fā)展前景分析

近年來，隨著氫能利用技術發(fā)展成熟，以及應對氣候變化壓力持續(xù)增大，氫能在世界范圍內備受關注，氫能已經(jīng)納入我國能源戰(zhàn)略，成為我國優(yōu)化能源消費結構和保障國家能源供應安全的戰(zhàn)略選擇。氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施是發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的前置條件，能帶動高端裝備制造業(yè)快速發(fā)展、促進產(chǎn)業(yè)結構調整。

氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施內涵豐富，主要包括氫源、氫能儲存與輸送、氫能加注及氫安全等。我國氫源資源豐富多樣，包括化石燃料制氫、可再生能源制氫及工業(yè)副產(chǎn)氣制氫等;水電解制氫及變壓吸附提純氫等制氫技術與裝備發(fā)展成熟;氫安全技術發(fā)展緊跟國際先進水平，高壓氫氣瓶和儲罐技術已取得重大突破;氫能加注基礎設施發(fā)展滯后于美國、日本及德國等發(fā)達國家，但近幾年來呈現(xiàn)快速遞增趨勢;氫能與燃料電池技術標準體系構建完成，積極與國際接軌，標準對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引領作用逐步顯現(xiàn)。

當前，國際上在氫燃料電池汽車領域處于領先水平的是日本的豐田、本田以及韓國的現(xiàn)代，主要集中在乘用車領域，但同樣處于示范運營階段，沒有大規(guī)模推廣。作為氫能源踐行者之一，豐田所量產(chǎn)的第一輛氫燃料電池車Mirai，就可以做到加氫5分鐘，續(xù)航突破700km的需求。

氫能源汽車的使用離不開加氫站的建設。在全球所有加氫站中，有約300座作為燃料零售商對外開放運營，其余為公交車和商業(yè)車隊等用戶群提供專門服務。全球加氫站數(shù)量排名前4名的國家分別是日本(146座)、中國( 104座)德國( 87座)和美國( 71座)。

在我國，廣東省加氫站最多，山東省其次，所以青島要想打造“東方氫島”，還需進一步努力了。預計2025和2030年，我國加氫站數(shù)量將分別超過300座和1000座。隨著加氫站的不斷建設，氫能源汽車肯定會越來越多。

到2020年，我國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展將取得重大突破。其中，以能源形式利用的氫氣產(chǎn)能規(guī)模將達到720億m3;加氫站數(shù)量達到100座;燃料電池車輛達到10000輛;氫能軌道交通車輛達到50列;行業(yè)總產(chǎn)值達到3000億元。到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)將成為我國新的經(jīng)濟增長點和新能源戰(zhàn)略的重要組成部分，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破10000億元;加氫站數(shù)量達到1000座，燃料電池車輛保有量達到200萬輛，高壓氫氣長輸管道建設里程達到3000km，氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施技術標準體系完善程度迫近發(fā)達國家水平，氫能與燃料電池檢驗檢測技術發(fā)展及服務平臺建設形成對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效支撐。

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  2021-2025年中國氫能源行業(yè)發(fā)展預測及投資策略報告

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