就在不久前，通用汽車CEO還表示，將會(huì)努力維持生產(chǎn)。通用已經(jīng)提前預(yù)定了不少芯片來(lái)抵御風(fēng)險(xiǎn)，但通用發(fā)言人在一份聲明中表示，芯片短缺問(wèn)題仍將影響該公司2021年的生產(chǎn)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間3日，美國(guó)通用汽車公司宣布，受此汽車行業(yè)芯片緊缺影響，將從下周開(kāi)始調(diào)整4家工廠的生產(chǎn)計(jì)劃，將在下周關(guān)閉位于美國(guó)堪薩斯州費(fèi)爾法克斯工業(yè)區(qū)，加拿大安大略省的英格索蘭鎮(zhèn)，以及墨西哥的圣路易斯波托西州的三家工廠，位于韓國(guó)的一家工廠產(chǎn)能也將減半。就在不久前，通用汽車CEO還表示，將會(huì)努力維持生產(chǎn)。通用已經(jīng)提前預(yù)定了不少芯片來(lái)抵御風(fēng)險(xiǎn)，但通用發(fā)言人在一份聲明中表示，芯片短缺問(wèn)題仍將影響該公司2021年的生產(chǎn)。
目前，因?yàn)樾酒倘倍坏貌魂P(guān)廠減產(chǎn)的主要汽車廠商已經(jīng)超過(guò)10家，幾乎沖擊了全行業(yè)。而這種嚴(yán)重的短缺主要是由一些關(guān)鍵零部件的供應(yīng)問(wèn)題帶來(lái)的，有行業(yè)人士表示，可能至少要到今年年中才會(huì)開(kāi)始逐漸緩解。
一顆芯片可以難倒一部手機(jī)，同樣也能絆住一輛汽車。眾所周知，手機(jī)芯片對(duì)于手機(jī)的重要性，芯片作為手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈最重要的零件之一，其扮演著牽一發(fā)而動(dòng)全身的角色。作為國(guó)產(chǎn)手機(jī)代表，小米手機(jī)正是因?yàn)楦咄ㄐ酒瑔?wèn)題，而多次推遲新品發(fā)布。
2020年12月，由于汽車半導(dǎo)體最依賴的8寸晶圓出現(xiàn)短缺，大眾汽車被爆出減產(chǎn)停工消息，隨后豐田、福特、菲亞特等車企緊隨其后，紛紛宣布將削減汽車產(chǎn)量。而根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，臺(tái)積電手機(jī)業(yè)務(wù)在2020年占比達(dá)到46%，而汽車業(yè)務(wù)只占到2%。三星電子2018年8月才開(kāi)始發(fā)力汽車以及自動(dòng)駕駛方向，業(yè)務(wù)占比也不大。中芯國(guó)際2019年中芯國(guó)際的營(yíng)收主要來(lái)自于通訊、消費(fèi)、汽車及工業(yè)、個(gè)人電腦四個(gè)領(lǐng)域。其中，通訊業(yè)務(wù)營(yíng)收最高，占全年?duì)I收的45.7%，汽車及工業(yè)部分僅占比5.9%。這場(chǎng)瘋狂的背后，折射出芯片短缺的陣痛。
隨著全球“缺芯潮”已經(jīng)席卷至各行各業(yè)，不少傳統(tǒng)汽車巨頭都因?yàn)椤叭毙尽倍坏貌煌．a(chǎn)部分車型，例如大眾以及國(guó)內(nèi)某些車企等等，都在為“無(wú)芯可賣”而發(fā)愁，想要進(jìn)一步增加芯片訂單，提高自家芯片庫(kù)存，也不得不面對(duì)芯片“漲價(jià)”，訂單緊缺的尷尬局面，目前芯片廠商的供貨周期已經(jīng)從原來(lái)的16周延長(zhǎng)至6個(gè)月，甚至還出現(xiàn)了“無(wú)芯可買”的尷尬局面。
從2020年11月27日開(kāi)始，全球汽車芯片供應(yīng)商陸續(xù)漲價(jià)。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，產(chǎn)能吃緊的情況短期得到緩解的可能性不大，2021年全產(chǎn)業(yè)鏈的漲價(jià)行情有望繼續(xù)維持較長(zhǎng)時(shí)間。欲了解汽車芯片市場(chǎng)具體詳情，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究院報(bào)告《2021-2025年中國(guó)汽車芯片市場(chǎng)調(diào)查分析與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》。
2021-2025年中國(guó)汽車芯片市場(chǎng)調(diào)查分析與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告
傳統(tǒng)汽車工業(yè)中，內(nèi)燃機(jī)是汽車工業(yè)的價(jià)值和創(chuàng)新源泉，隨著汽車電子技術(shù)日益成熟，汽車正在朝著電氣化、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)性即服務(wù)的方向邁進(jìn)。汽車芯片逐漸成為汽車的大腦，引領(lǐng)著汽車工...
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