斯柯達(dá)汽車近日在2020財(cái)年上表示,未來五年將在未來技術(shù)上投資約25億歐元,其中一半以上將投資于電動(dòng)汽車。
斯柯達(dá)汽車近日在2020財(cái)年上表示,未來五年將在未來技術(shù)上投資約25億歐元,其中一半以上將投資于電動(dòng)汽車。
2021年3月24日-斯柯達(dá)汽車(SKODA AUTO)截止2020財(cái)年,已連續(xù)第七年向全球客戶交付了超過100萬輛汽車,盡管其捷克工廠停產(chǎn)39天。斯柯達(dá)汽車集團(tuán)的銷售收入總計(jì)171億歐元(2019年:198億歐元; -13.8%)。盡管業(yè)務(wù)活動(dòng)受到限制,但營業(yè)利潤(rùn)仍達(dá)到7.56億歐元(2019年:16.6億歐元; -54.5%)。銷售回報(bào)率穩(wěn)定在4.4%。到2020年,固定成本減少了5.5億歐元以上。中國市場(chǎng)是斯柯達(dá)汽車最大單一市場(chǎng)。
斯柯達(dá)表示,預(yù)計(jì)2021年業(yè)績(jī)將會(huì)反彈,并計(jì)劃在電動(dòng)汽車開發(fā)方面投資14億歐元,這是其五年投資的一部分計(jì)劃。投資還將用于數(shù)字化和工廠現(xiàn)代化。
在中國,制造企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)組織,必須擁有一定的人力、物力、財(cái)力資源,還必須擁有充分的獨(dú)立經(jīng)營自主權(quán),包括資產(chǎn)的處置權(quán)和產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售權(quán)等,制造企業(yè)是以盈利為目的的經(jīng)濟(jì)組織,摩托車制造也屬于汽車制造企業(yè)范疇。
我國汽車零部件再制造起步于上世紀(jì)90年代末,在10多年的發(fā)展過程中雖然取得了一定的成績(jī),但仍然比較緩慢,其部分產(chǎn)品的再制造技術(shù)也被國外其壟斷,輪胎就是其中之一。但是國家對(duì)再制造產(chǎn)業(yè)的支持一直沒有放松,“以舊換再政策”的推出、開放汽車再制造所需的零部件原材料的限制,這些都表明了國家對(duì)再制造技術(shù)的重視與支持!目前,由重慶大學(xué)和重慶超科實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司共同承擔(dān)的廢舊汽車再制造關(guān)鍵技術(shù)與示范項(xiàng)目已經(jīng)通過專家評(píng)審驗(yàn)收,年產(chǎn)50萬條廢舊汽車輪胎再制造生產(chǎn)線也正式投入運(yùn)行,標(biāo)志著我國廢舊輪胎再制造技術(shù)取得關(guān)鍵性突破。
制造企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)組織,必須追求經(jīng)濟(jì)效益并獲取盈利,盈利是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)取得成果的體現(xiàn),也是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ),它有別于政權(quán)組織的公安、檢察、法院,有別于機(jī)關(guān),還有別于事業(yè)單位的學(xué)校、醫(yī)院等。制造企業(yè)是從事工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)或提供工業(yè)性勞務(wù)的經(jīng)濟(jì)組織.制造企業(yè)是自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、獨(dú)立核算的商品生產(chǎn)者和經(jīng)營者。
我國作為橡膠消耗大國,年消耗量達(dá)400萬噸以上,位居世界第一!但我國又是橡膠資源十分匱乏的國家,進(jìn)口橡膠占了年總消耗量的一半。與之同時(shí)我國又扮演著輪胎生產(chǎn)大國的角色,2018年輪胎產(chǎn)量8億多條,雖然有下降的趨勢(shì),但是每年廢舊輪胎的數(shù)量卻是只多不少,同樣2018年的數(shù)據(jù)是近3.8億條廢舊輪胎從我國產(chǎn)生,但回收再利用數(shù)量越還不到30%,這與歐美發(fā)達(dá)國家動(dòng)輒60%~70%的再利用率相比,有著天壤之差!所以在我國輪胎生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到規(guī)?;慕裉?,輪胎“再制造”技術(shù)的可行性與發(fā)展也逐漸被大家重視了起來!
隨著汽車制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇,國內(nèi)優(yōu)秀的行業(yè)企業(yè)愈來愈重視對(duì)市場(chǎng)的研究,特別是對(duì)企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究。
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