受芯片供應短缺影響，長城汽車遭遇產能瓶頸，5、6月份重慶永川、保定徐水兩大生產基地將面臨停產，波及包括哈弗H6、長城炮、坦克300在內多款熱門車型。
受芯片供應短缺影響，長城汽車遭遇產能瓶頸，5、6月份重慶永川、保定徐水兩大生產基地將面臨停產，波及包括哈弗H6、長城炮、坦克300在內多款熱門車型。
長城汽車或因此成為繼蔚來汽車之后，第二家被曝因芯片短缺而停產的自主品牌。不過因體量較大，長城汽車的受影響程度比蔚來汽車更為嚴重。
隨著新能源汽車普及，汽車工業(yè)對芯片需求會越來越大，芯片功能愈發(fā)復雜，技術難度越來越高。目前，汽車半導體市場被瑞薩電子、英飛凌、意法半導體、恩智浦等國際巨頭所壟斷。同時，這些國際巨頭的兼并重組正在加速。國內做汽車電子的半導體供應商寥寥無幾。無論是半導體行業(yè)，還是汽車行業(yè)，都早已意識到了中國汽車的“空芯化”之憂，一些企業(yè)已經開始有所動作，紛紛加大前期投入。汽車產業(yè)60%-70%的技術創(chuàng)新都是由汽車電子技術推動的，而芯片是設備智能化的核心。
汽車產業(yè)60%-70%的技術創(chuàng)新都是由汽車電子技術推動的，而芯片是設備智能化的核心。隨著汽車智能化、車聯網、安全汽車和新能源汽車時代的到來，汽車芯片的使用將更加廣泛。我國提出的“制造2025”，“中國芯”等政策，芯片進口替代需求強烈，政府大力支持國內廠商自主研發(fā)芯片，獲取產業(yè)鏈上高附加值，未來自主研發(fā)汽車芯片企業(yè)有望實現突破，打入國際主流廠商供應鏈，逐步取代進口芯片。
汽車芯片行業(yè)研究報告在總結中國汽車芯片行業(yè)發(fā)展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。
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