電動機可通過采用鋁合金外殼等途徑降低電動機的質(zhì)量，各種控制裝置和冷卻系統(tǒng)的材料等也應(yīng)盡可能選用輕質(zhì)材料。電動汽車驅(qū)動電動機要求有高的比功率(電動機單位質(zhì)量的輸出功率)和在較寬的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)都有較高的效率
電動機可通過采用鋁合金外殼等途徑降低電動機的質(zhì)量，各種控制裝置和冷卻系統(tǒng)的材料等也應(yīng)盡可能選用輕質(zhì)材料。電動汽車驅(qū)動電動機要求有高的比功率(電動機單位質(zhì)量的輸出功率)和在較寬的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)都有較高的效率，以實現(xiàn)降低車重，延長續(xù)駛里程;而工業(yè)驅(qū)動電動機通常對比功率、效率及成本進行綜合考慮，在額定工作點附近對效率進行優(yōu)化。我國已具備了生產(chǎn)高效電機的技術(shù)條件，但由于市場條件不夠成熟，產(chǎn)量和市場容量都較小。1999年高效電機國內(nèi)市場占有率僅2%，2000年為4.7%;2001年也只有6.5%，其中70%以上為出口。
2020年，全球汽車銷量同比下降14%的背景下，全球純電動汽車(EV乘用車)逆勢上漲41%，銷量達到312.5萬輛。根據(jù)EVSalesAutodatacenter的數(shù)據(jù)，純電汽車銷量前10名的車型為：特斯拉Model3為36.5萬輛、五菱宏光MINIEV為11.93萬輛，雷諾Zoe為10.04萬輛，特斯拉ModelY為7.97萬輛，現(xiàn)代KonaEV為6.51萬輛，大眾ID.3為5.69萬輛，日產(chǎn)Leaf為5.57萬輛，奧迪e-tron為4.79萬輛，寶駿E系為4.77萬輛，長城歐拉黑貓為4.68萬輛。
我國常年為出口生產(chǎn)汽車電機廠家達40家左右，出口的地區(qū)及國家達60多個，主要分布情況是東南亞最多，其次是歐洲及美國、日奉、加拿大等國。據(jù)中、小 電機行業(yè)近80個企業(yè)調(diào)查.產(chǎn)品出口產(chǎn)量為1996年3 917.4MW，1 9 9 7年4 6 3 8MW 、1 9 9 8年4456MW。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計：中、小型電機出口量為1996年3 768MW 、1997年4 532~1W、1998年6 721MW 和1999年7 O00MW。
EVSales預(yù)測，2021年全球電動汽車市場份額將達到6%-7%，2022年有望攀升至兩位數(shù)。而由數(shù)據(jù)可見，在電動汽車主流的純電動汽車品牌車型的排名中，美國特斯拉有兩款車型上榜，總銷量也高居首位，中國企業(yè)占據(jù)3席，歐洲企業(yè)占據(jù)3席，日韓各占1席。在中美兩國，大量新興企業(yè)涌現(xiàn)，而美國蘋果公司也宣布正在尋求涉足純電動汽車。由于邁向電動化，汽車的行業(yè)版圖正在被改寫，由汽車電機市場規(guī)模將達到150萬億日元(約1.37萬億美元)。
與一般工業(yè)用電機不同，用于汽車的驅(qū)動電機應(yīng)具有調(diào)速范圍寬、起動轉(zhuǎn)矩大、后備功率高和效率高的特性，另外還要求可靠性高、耐高溫及耐潮、結(jié)構(gòu)簡單、成本低、維護簡單、適合大規(guī)模生產(chǎn)等。未來我國電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)將朝著永磁化、數(shù)字化和集成化方向發(fā)展。
圖表：電動汽車電機成本構(gòu)成
數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院
從行業(yè)結(jié)構(gòu)來看，永磁同步電機仍是我國新能源汽車驅(qū)動電機的主要產(chǎn)品。目前永磁同步電機比例有所上升，達到78.33%，交流異步有所下降，占比為19.61%，汽車電機主要應(yīng)用在乘用車上和客車上。而其他類的，如三相交流異步、三相交流同步等大多應(yīng)用在專用車上。永磁同步電動機廣泛用在電動汽車作為牽引電機，本課件通過一個模型介紹電動汽車用永磁同步電機的基本結(jié)構(gòu)。
未來隨著國內(nèi)城鎮(zhèn)化率進一步提升及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進一步完善，人均收入的增加，對汽車等消費品的需求持續(xù)提升，首次購車及換購需求仍然旺盛，將帶動汽車產(chǎn)品消費繼續(xù)增長，汽車電機市場需求將持續(xù)旺盛。
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2021-2026年版早教產(chǎn)品入市調(diào)查研究報告
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