船舶將應(yīng)用生物燃料滿足碳減排 中國(guó)掌控全球航運(yùn)船用燃料市場(chǎng)

• 2021年6月18日 HuangJiang來(lái)源：新浪 451 23
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現(xiàn)今航運(yùn)業(yè)的碳排放約占全球碳排放的2.3%，預(yù)計(jì)在2050年將占3.5%，從2008到2050年，航運(yùn)業(yè)預(yù)計(jì)只能減少33%左右的碳排放，相比其他行業(yè)還是比較少的，一個(gè)重要原因就是電氣化難以應(yīng)用到遠(yuǎn)洋航運(yùn)。路透社報(bào)道，全球船用燃料市場(chǎng)一年價(jià)值超過(guò)1,000億美元，而中國(guó)的影響

船舶將應(yīng)用生物燃料滿足碳減排

航運(yùn)業(yè)是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，也是交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要切入點(diǎn)，在全球貨物運(yùn)輸中約90%是通過(guò)海運(yùn)完成的，因此，要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和，航運(yùn)業(yè)任重道遠(yuǎn)。

去年年底，國(guó)際海事組織(IMO)通過(guò)了船舶短期減排措施提案，從技術(shù)能效指數(shù)(EEXI)要求和營(yíng)運(yùn)碳強(qiáng)度評(píng)級(jí)機(jī)制(CII Rating)兩方面對(duì)航運(yùn)企業(yè)的減排提出了要求，這一初步戰(zhàn)略將于2023年正式轉(zhuǎn)為最終戰(zhàn)略，意味著未來(lái)幾年，航運(yùn)業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)就是尋找一條脫碳之路。

現(xiàn)今航運(yùn)業(yè)的碳排放約占全球碳排放的2.3%，預(yù)計(jì)在2050年將占3.5%，從2008到2050年，航運(yùn)業(yè)預(yù)計(jì)只能減少33%左右的碳排放，相比其他行業(yè)還是比較少的，一個(gè)重要原因就是電氣化難以應(yīng)用到遠(yuǎn)洋航運(yùn)。對(duì)于船公司來(lái)說(shuō)，減排的另一重要舉措是生物燃料，LNG及LPG的更多應(yīng)用。在2030年，化石燃料仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，但將有20600條，占船隊(duì)46%的船舶將應(yīng)用生物燃料混合來(lái)滿足碳減排要求。未來(lái)船舶航運(yùn)市場(chǎng)趨勢(shì)如何?

中國(guó)掌控全球航運(yùn)船用燃料市場(chǎng)

中國(guó)正在重塑全球航運(yùn)燃料市場(chǎng)，利用其蓬勃發(fā)展的海上貿(mào)易和龐大的煉油能力，壓倒從新加坡到韓國(guó)等國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為世界上增長(zhǎng)最快的主要船舶燃料中心。

路透社報(bào)道，全球船用燃料市場(chǎng)一年價(jià)值超過(guò)1,000億美元，而中國(guó)的影響力正不斷上升，這是因?yàn)橹袊?guó)燃料產(chǎn)量激增，加上擁有世界上最大的制造業(yè)基地，以及全球五個(gè)最繁忙的集裝箱港就有四個(gè)位于中國(guó)，帶動(dòng)中國(guó)貿(mào)易活動(dòng)火熱。這使得中國(guó)的船用燃料供應(yīng)商能夠以更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格來(lái)吸引生意，并逐步蠶食香港、臺(tái)灣、韓國(guó)、日本和新加坡等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額。

根據(jù)最新的海關(guān)數(shù)據(jù)，2021年1-4月，中國(guó)銷(xiāo)售約660萬(wàn)噸含硫量最高為0.5%的極低硫燃料油(VLSFO)。VLSFO符合國(guó)際海事組織(IMO)制定的全球排放規(guī)則。

這比去年同期的410萬(wàn)噸銷(xiāo)量增長(zhǎng)了62%。雖然2020年初因?yàn)樾鹿谝咔榈拇驌?，多少造成一些低基期效?yīng)，但加油模式的轉(zhuǎn)變是明顯的。數(shù)據(jù)顯示，2020年全年中國(guó)銷(xiāo)售了近1,550萬(wàn)噸船用燃料，而據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，2019年約為1,200萬(wàn)至1,400萬(wàn)噸。

據(jù)FGE分析師稱(chēng)，中國(guó)的主要加油中心舟山的燃油銷(xiāo)售量在今年第一季度平均每月約40萬(wàn)噸，最近增加到每月約45萬(wàn)噸。

集運(yùn)的供需矛盾短期難以緩解，即使在疫情陰霾下全球集裝箱整體增速或?qū)⒎α?，但遠(yuǎn)東-歐洲、遠(yuǎn)東-美國(guó)航線依然會(huì)運(yùn)力吃緊，由于4月之后船公司都會(huì)執(zhí)行最新的約價(jià)，這意味著歐線底艙15-30%、美線40-60%的貨物運(yùn)費(fèi)都將有較大幅度上提。疊加上述現(xiàn)貨市場(chǎng)的火爆，預(yù)計(jì)全年集運(yùn)業(yè)的盈利會(huì)繼續(xù)突破新高，建議配置核心標(biāo)的中遠(yuǎn)?？?。

集運(yùn)市場(chǎng)高度景氣，持續(xù)時(shí)間超預(yù)期。短期來(lái)看，2021年上半年集運(yùn)需求旺盛，且疫情反復(fù)使得行業(yè)有效供給持續(xù)受限，3月底蘇伊士運(yùn)河擱淺事件又使得4-5月行業(yè)的有效供給進(jìn)一步受限，集運(yùn)市場(chǎng)高度景氣。若海外疫情得到有效控制，供應(yīng)鏈逐步恢復(fù)正常，運(yùn)價(jià)水平或?qū)㈦y以維持，屆時(shí)市場(chǎng)有回調(diào)的壓力。

中長(zhǎng)期看，集運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)集中度提升帶來(lái)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)改善，此輪海外疫情導(dǎo)致的行業(yè)有效供給受限也凸顯了集運(yùn)行業(yè)的重要性。若新船訂單能夠保持在理性水平，且全球貿(mào)易需求維持正常，集運(yùn)行業(yè)的盈利中樞有望較疫情前明顯提升。

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