我國(guó)高鐵,從無(wú)到有,從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新,高鐵技術(shù)上,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的反超。但高鐵作為超前投資,投資金額大、建設(shè)周期長(zhǎng),如果沒有相當(dāng)?shù)呢?cái)政收入規(guī)模和人口流量,盲目上馬容易陷入債務(wù)困境。目前鐵路建設(shè)暴露出片面追求高標(biāo)準(zhǔn)、重高速輕普速
某種程度上,城市之間的競(jìng)爭(zhēng)就是包括客流、物流與資金流等在內(nèi)的流量競(jìng)爭(zhēng),而高鐵則是重要的流量入口。
截至目前,全國(guó)339個(gè)城市(包括直轄市、地級(jí)市、地區(qū)、自治州、盟、特別行政區(qū))中,近七成已開通高鐵。省級(jí)層面,福建、安徽、江蘇、江西、河北、貴州六省已率先實(shí)現(xiàn)了“市市通高鐵”計(jì)劃。城市層面,82%開通高鐵的城市在行政區(qū)內(nèi)有兩個(gè)及以上高鐵站。
貝殼研究院發(fā)布的《四通八達(dá)VS川流不息,哪種高鐵城市更繁榮?》研究報(bào)告顯示,全國(guó)339個(gè)城市中,重慶高鐵站數(shù)量居首,高鐵站數(shù)量top10城市中,長(zhǎng)三角有5城入榜。
而在流通度方面,上海以日均近七百班高鐵位居第一,北京第二南京第三,top10城市中,長(zhǎng)三角占六成。在連通度方面,北京高鐵直通190城,鄭州第二上海第三。
3月15日,國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、國(guó)家鐵路局、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司共同發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作的意見》(簡(jiǎn)稱《意見》)提出,將嚴(yán)格控制建設(shè)既有高鐵的平行線路,嚴(yán)禁以新建城際鐵路、市域(郊)鐵路名義違規(guī)變相建設(shè)地鐵、輕軌,同時(shí)對(duì)350公里/時(shí)的高鐵項(xiàng)目明確了建設(shè)門檻。有觀點(diǎn)認(rèn)為,這是對(duì)鐵路建設(shè)尤其是高鐵建設(shè)的全面收緊。
據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2020年底,全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)14.6萬(wàn)公里,其中高鐵近3.8萬(wàn)公里。與2015年末的1.98萬(wàn)公里相比較,我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程在“十三五”期間翻了近一番,穩(wěn)居世界第一。并且“八縱八橫”主骨架已搭建七成以上,高鐵網(wǎng)覆蓋94.7%的百萬(wàn)以上人口城市。國(guó)鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,目前,全國(guó)鐵路配備復(fù)興號(hào)動(dòng)車組1036組,已累計(jì)安全運(yùn)行8.36億公里,運(yùn)送旅客8.27億人次。我國(guó)高鐵,從無(wú)到有,從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新,高鐵技術(shù)上,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的反超。
但高鐵作為超前投資,投資金額大、建設(shè)周期長(zhǎng),如果沒有相當(dāng)?shù)呢?cái)政收入規(guī)模和人口流量,盲目上馬容易陷入債務(wù)困境。目前鐵路建設(shè)暴露出片面追求高標(biāo)準(zhǔn)、重高速輕普速、重客運(yùn)輕貨運(yùn)、重投入輕產(chǎn)出等問題,亟待得到妥善解決。
目前我國(guó)50萬(wàn)人口以上城市達(dá)245個(gè),中長(zhǎng)距離客流較大,其中80%需由鐵路承擔(dān)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展,必然帶動(dòng)全社會(huì)人員、高鐵物資加速流動(dòng),客貨運(yùn)輸需求潛力巨大、質(zhì)量要求日益提高。加快建設(shè)高速鐵路,提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)能力和水平,對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展,滿足日益增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需求具有重要作用。
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2021-2026年中國(guó)物流行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告
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