中央再提加快發(fā)展新能源汽車 全球汽車產業(yè)競爭態(tài)勢分析

• 2021年8月8日 YeYuJuan來源：經濟日報 366 17
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最近，中共中央政治局提出“支持新能源汽車加快發(fā)展”。這是繼2020年發(fā)布新能源汽車、智能汽車等相關產業(yè)規(guī)劃后，國家就這一產業(yè)發(fā)出的最新信號。

中央再提加快發(fā)展新能源汽車

最近，中共中央政治局提出“支持新能源汽車加快發(fā)展”。這是繼2020年發(fā)布新能源汽車、智能汽車等相關產業(yè)規(guī)劃后，國家就這一產業(yè)發(fā)出的最新信號。

我國新能源汽車業(yè)已初具產業(yè)規(guī)模和技術優(yōu)勢。目前，我國新能源汽車產業(yè)鏈上下游基本實現(xiàn)貫通，電池、電機、電控等“三電”核心技術基本實現(xiàn)自主可控，產業(yè)總體發(fā)展水平全球領先。韓國研究機構SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全球電動汽車電池裝機量排名全球前十榜單中，中國的動力電池企業(yè)占一半。其中，寧德時代續(xù)占榜首，比亞迪則升至第四位。

新能源汽車消費市場調研分析

值得關注的是，上半年我國新能源汽車產銷分別達到121.5萬輛和120.6萬輛，同比增長均為2倍，顯示出勃勃生機。而新能源汽車滲透率則由今年初的5.4%，提高至上半年的9.4%。其中，6月的滲透率超過12%。從智能手機、移動支付等相關產業(yè)經驗來看，當一個品類滲透率接近10%，即意味著該品類進入占領市場的快車道。

2020年以來，受全球供應鏈斷鏈等因素影響，芯片、電池等新能源汽車關鍵零部件呈現(xiàn)供不應求局面，制約新能源汽車整車生產，部分下鄉(xiāng)車型亦受到影響。與此同時，以大眾為代表的傳統(tǒng)龍頭車企則在加快電池等關鍵零部件領域的布局，搶抓未來市場。

目前我國有近17萬家經營范圍含“新能源汽車、電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車”，且企業(yè)狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出的新能源汽車相關企業(yè)。其中87%的相關企業(yè)為有限責任公司，31%的相關公司注冊資本在1000萬以上。

從行業(yè)分布上看，52%的新能源汽車相關企業(yè)分布在批發(fā)和零售業(yè)，另有17%的相關企業(yè)分布在科學研究和技術服務業(yè)，10%分布在租賃和商務服務業(yè)。

全球汽車產業(yè)競爭態(tài)勢分析

從全球汽車產業(yè)競爭態(tài)勢來看，歐美日韓都已在新能源汽車賽道上加速奔跑。得益于補貼力度的加大，去年歐洲銷售新能源乘用車127萬輛，反超中國成為全球最大的新能源汽車市場。據(jù)報道，美國設定了到2030年零排放汽車銷量占新車總銷量50%的目標。歐美汽車產業(yè)的“新能源化提速”，勢必會對我國在新能源汽車產業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢形成挑戰(zhàn)。

在產品方面，作為中國市場最早開始電氣化轉型的傳統(tǒng)豪華品牌之一，沃爾沃汽車已經實現(xiàn)了全系車型都擁有電氣化的目標，形成了包含純電動車型、插電式混動車型以及輕度混動車型在內的完整電氣化產品布局。

在供應鏈方面， 2020年11月，來自成都的25家直接供應商代表與沃爾沃汽車共同啟動“2021 綠電·成都”計劃，承諾在2021年底實現(xiàn)100%可再生電能。

對于國有車企集團集中發(fā)布低碳計劃，這符合中國汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢。目前看，汽車行業(yè)的碳達峰是十分艱難的任務，原因是車市保有量持續(xù)增長，必然帶來碳排放的增長。因此，要在促進汽車消費的基礎上實現(xiàn)碳達峰，就必須繼續(xù)力推中國新能源汽車產業(yè)，確保2030年中國新能源車的滲透率在50%左右，同時推進傳統(tǒng)車的油耗加速下降。

新能源汽車比傳統(tǒng)汽車更加環(huán)保和高效，能夠滿足人們的交通出行需求，未來必將普及到人們的日常生活中。現(xiàn)階段新能源汽車還不能夠普及，但新能源汽車得到改善后就能夠大力推廣。中國人口基礎、收入水平和經濟持續(xù)增長態(tài)勢，共同決定了中國新能源汽車市場的規(guī)模化快速增長，這將直接為新能源汽車制造商提供十分可觀的市場需求。

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