微型低速純電動(dòng)車(chē)行業(yè)市場(chǎng)需求如何 未來(lái)農(nóng)村的低速電動(dòng)車(chē)保有量預(yù)計(jì)超千萬(wàn)輛

• 2021年9月25日 zengyan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 842 51
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在農(nóng)村，這種低速電動(dòng)車(chē)方便快捷，特別受歡迎，在2019年初，據(jù)統(tǒng)計(jì)我們國(guó)家農(nóng)村區(qū)域低速電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量甚至突破100萬(wàn)輛。

微型低速純電動(dòng)車(chē)行業(yè)市場(chǎng)需求如何

在農(nóng)村，這種低速電動(dòng)車(chē)方便快捷，特別受歡迎，在2019年初，據(jù)統(tǒng)計(jì)我們國(guó)家農(nóng)村區(qū)域低速電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量甚至突破100萬(wàn)輛。以往很多人都選擇自行車(chē)或電動(dòng)摩托車(chē)出行。但這些車(chē)的速度較慢，而村子到縣城之間的距離對(duì)自行車(chē)交通而言還是過(guò)遠(yuǎn)，如果再要帶人、拿貨，那么這幾種交通方式就更加不方便。在小汽車(chē)價(jià)格居高不下的今天，低速小型電動(dòng)車(chē)?yán)硭?dāng)然就成了人們的一種必然選擇。

在農(nóng)村地區(qū)，交通條件單一直接，基本沒(méi)有太多的機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛。而且受到道路條件的限制，很多省道國(guó)道，車(chē)輛行駛速度基本也不快，只在40-60公里每小時(shí)。而農(nóng)村地區(qū)的需求旺盛，許多人都希望自己家能擁有一輛簡(jiǎn)單的小轎車(chē)。微型、低速電動(dòng)車(chē)不僅可以直接作為代步工具，相比于摩托車(chē)自行車(chē)，這種車(chē)更加舒適。微型電動(dòng)車(chē)還有寬敞的空間，也可以作為地?cái)傑?chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、警察巡邏車(chē)等，拉載貨物便利出行。

農(nóng)村出行越來(lái)越電動(dòng)化，跟傳統(tǒng)的新能源汽車(chē)一樣，低速電動(dòng)車(chē)也具有綠色環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。它更接地氣，作為農(nóng)村與城市之間的一種過(guò)渡產(chǎn)品，滿(mǎn)足了許多農(nóng)村人的轎車(chē)夢(mèng)。有研究預(yù)測(cè)，未來(lái)農(nóng)村的低速電動(dòng)車(chē)保有量預(yù)計(jì)會(huì)超過(guò)一千萬(wàn)輛。

工信部官網(wǎng)消息，日前，有網(wǎng)友在部長(zhǎng)信箱留言詢(xún)問(wèn)工信部是否有制定純低速老年代步車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃。對(duì)此，工信部回應(yīng)稱(chēng)，當(dāng)前我部正聯(lián)合有關(guān)部門(mén)加快研究建立低速電動(dòng)車(chē)管理體系，考慮到更小尺寸、較低速度、短途行駛等特殊使用需求，我部聯(lián)合有關(guān)部門(mén)修訂國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》已于2021年8月16日完成公開(kāi)征求意見(jiàn)，增加了微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品技術(shù)要求，正持續(xù)有序推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)工作。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月A00級(jí)純電轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為39.84萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到新能源市場(chǎng)的32.4%，成為純電動(dòng)車(chē)最大的單一細(xì)分市場(chǎng)。

與此同時(shí)，我國(guó)微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，企業(yè)投資和數(shù)量迅速增加。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有100家左右規(guī)模以上微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)能超過(guò)200萬(wàn)輛，主要分布在山東、河南、河北、江蘇、福建等地區(qū)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在短短幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)就涌現(xiàn)了包括雷丁芒果、榮威克來(lái)威、歐拉白貓/黑貓、比亞迪海豚等微型/小型純電動(dòng)車(chē)。

其實(shí)在新能源車(chē)發(fā)展的初級(jí)階段，各大廠(chǎng)商就率先以微型/小型電動(dòng)車(chē)打入市場(chǎng)。以北汽EC系列為首等微型/小型電動(dòng)車(chē)，踏著政策的紅利迅速成為市場(chǎng)上的香餑餑。但隨著補(bǔ)貼的退坡以及消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)的降臨，第一批入市的微型/小型電動(dòng)車(chē)早已進(jìn)入淘汰階段。當(dāng)新能源車(chē)發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大、技術(shù)先進(jìn)性不斷提高，傳統(tǒng)燃油車(chē)的出行需求正在減弱。微型/小型電動(dòng)車(chē)以較低的價(jià)格、易操控、不限行等優(yōu)勢(shì)，成為城市短途出行的不二之選，也逐漸成為很多家庭第二輛車(chē)的首選。

隨著雙積分政策得推出，國(guó)家對(duì)于油車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步得管理也使得油車(chē)面臨著很多得問(wèn)題。在新能源政策的進(jìn)一步推進(jìn)當(dāng)中，純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越好，尤其是城市里面微型車(chē)有著無(wú)可替代的優(yōu)勢(shì)。

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