廉價(jià)航空公司運(yùn)營(yíng)方式 廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2021年11月29日 ZhouXun來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1066 68
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廉價(jià)航空，又稱(chēng)為低成本航空公司或低價(jià)航空公司，指的是通過(guò)取消一些傳統(tǒng)航空乘客服務(wù)，將營(yíng)運(yùn)成本控制得比一般航空公司較低，從而可以長(zhǎng)期大量提供便宜票價(jià)的航空。

廉價(jià)航空，又稱(chēng)為低成本航空公司或低價(jià)航空公司，指的是通過(guò)取消一些傳統(tǒng)航空乘客服務(wù)，將營(yíng)運(yùn)成本控制得比一般航空公司較低，從而可以長(zhǎng)期大量提供便宜票價(jià)的航空。

廉價(jià)航空公司有美國(guó)西南航空公司、亞洲航空、春秋航空和東南亞廉價(jià)航空公司等航空公司。主要經(jīng)營(yíng)客流量大的短程航線，多在二級(jí)機(jī)場(chǎng)起降，有時(shí)不提供免費(fèi)餐點(diǎn)等附加服務(wù),以減少一些不必要的開(kāi)支。

廉價(jià)航空公司運(yùn)營(yíng)方式

強(qiáng)調(diào)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”方式的服務(wù)，并減少轉(zhuǎn)機(jī)的服務(wù)。此舉能減少因飛機(jī)延誤而帶來(lái)的影響，如等待轉(zhuǎn)機(jī)的乘客等。

不使用傳統(tǒng)硬紙板式帶磁條的登機(jī)牌，改用包含條碼的普通紙質(zhì)登機(jī)牌，甚至要求乘客自行打印，以進(jìn)一步降低成本。

提高設(shè)備使用率是低價(jià)航空公司的一個(gè)重要的營(yíng)運(yùn)方式。例如:西南公司的飛機(jī)是美國(guó)各大航空公司中最繁忙的，該公司的客機(jī)平均每天每架起飛7.2次,每架飛機(jī)平均每天在空中飛行的時(shí)間大約為12小時(shí)，是美國(guó)航空業(yè)中在空中時(shí)間最長(zhǎng)的飛機(jī)。

廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

廉價(jià)航空公司在本國(guó)的發(fā)展過(guò)去一直舉步維艱，但因?yàn)橐咔榈挠绊?，這種狀況似乎正在發(fā)生變化。長(zhǎng)期受兩個(gè)大公司主導(dǎo)且消費(fèi)者不愿接受超低成本模式的本國(guó)航空業(yè)市場(chǎng)，正準(zhǔn)備好進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)和低票價(jià)時(shí)代。

折扣航空公司Flair Airlines的行政總裁瓊斯(Stephen Jones)，在接受加通社訪問(wèn)時(shí)表示，“疫情明顯改變了每個(gè)人的游戲規(guī)則。超低成本運(yùn)營(yíng)商和競(jìng)爭(zhēng)的出現(xiàn)，只會(huì)對(duì)消費(fèi)者有利，它正在為一個(gè)相對(duì)低效的行業(yè)，帶來(lái)高效率和價(jià)格戰(zhàn)，而且這是永久的改變?！?/p>

盡管在過(guò)去20個(gè)月中，疫情令航空業(yè)損失了數(shù)十億元的收入，但也消除了新公司進(jìn)入市場(chǎng)的障礙。瓊斯說(shuō)，對(duì)飛機(jī)的需求驟降，意味著航空公司能夠以更低的成本更快地購(gòu)買(mǎi)，而困擾該行業(yè)的機(jī)師短缺問(wèn)題也不再那么嚴(yán)重。所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都相對(duì)緊張，他們的資產(chǎn)負(fù)債表壓力很大，飛機(jī)編隊(duì)也在收縮。因此，現(xiàn)在是廉價(jià)航空公司進(jìn)行擴(kuò)張的好時(shí)機(jī)。

在過(guò)去的6個(gè)月中，數(shù)家航空公司一直在摩拳擦掌，準(zhǔn)備與加航和西捷(WestJet)兩個(gè)主要大公司競(jìng)爭(zhēng)，特別是在國(guó)內(nèi)航班和陽(yáng)光目的地航班方面。

廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展前景分析

很多人認(rèn)為中國(guó)人出行主要靠火車(chē)，不喜歡坐飛機(jī)。但中國(guó)20年來(lái)增加了3000多架民航客機(jī)，肯定不能簡(jiǎn)單地用“天地競(jìng)爭(zhēng)”來(lái)描述。中國(guó)增加的飛機(jī)都被誰(shuí)買(mǎi)走了呢?絕大多數(shù)是國(guó)有航空公司。所以這是最簡(jiǎn)單的道理：我國(guó)民營(yíng)廉價(jià)航空的發(fā)展，被國(guó)營(yíng)航企壓制了。

國(guó)營(yíng)航企對(duì)廉價(jià)航空的壓制是多方面的。最主要的是國(guó)營(yíng)航企“不怕賠錢(qián)”，它可以將機(jī)票價(jià)格壓到很低，這極大地沖擊了廉價(jià)航空的市場(chǎng)空間。例如上海-貴陽(yáng)的晚班航線，南航和上航都只賣(mài)200元，比春秋航空還便宜。

價(jià)格混戰(zhàn)使得我國(guó)的航司“全服不全，廉航不廉”。一方面春秋航空的票價(jià)往往比三位公子還貴，因?yàn)椤霸俳担蜎](méi)法干了”。另一方面，國(guó)營(yíng)全服航司則拼命降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。以東航為例，近年來(lái)三小時(shí)經(jīng)停航班多不再提供餐食。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度很快，高樓大廈像雨后春筍一樣生長(zhǎng)。一部分富裕起來(lái)的國(guó)人到處游走，為民航業(yè)帶來(lái)了肥沃土壤。疫情前，有人說(shuō)在中國(guó)辦航空公司“閉著眼就能賺錢(qián)”。但就像中國(guó)足協(xié)無(wú)法帶領(lǐng)中國(guó)足球隊(duì)奪得世界標(biāo)冠軍一樣，在當(dāng)前體制下，我國(guó)廉價(jià)航空的發(fā)展前景并不看好。

更多行業(yè)研究分析，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2026年中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  廉價(jià)航空是通過(guò)指取消一些傳統(tǒng)航空乘客服務(wù)，將營(yíng)運(yùn)成本控制得比一般航空公司低，從而可以長(zhǎng)期大量提供便宜票價(jià)的航空。本報(bào)告由中研普華的資深專(zhuān)家和研究人員通過(guò)長(zhǎng)期周密的市場(chǎng)調(diào)研，參考國(guó)家...

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