通勤列車發(fā)展前景如何 2022通勤列車行業(yè)發(fā)展思路及趨勢(shì)分析

• 2021年12月20日 ZouJunRong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 257 9
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以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為代表的交通出行科技化趨勢(shì)也在改變著傳統(tǒng)的通勤行業(yè)，科技推動(dòng)甚至可以說(shuō)一定程度上逼迫通勤行業(yè)向更安全、更高效轉(zhuǎn)變，同時(shí)也讓更多的玩家進(jìn)入了通勤行業(yè)，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)發(fā)生在更多層面。

通勤列車行業(yè)發(fā)展前景及投資潛力如何?通勤行業(yè)面臨著新的洗牌和發(fā)展機(jī)遇。以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為代表的交通出行科技化趨勢(shì)也在改變著傳統(tǒng)的通勤行業(yè)，科技推動(dòng)甚至可以說(shuō)一定程度上逼迫通勤行業(yè)向更安全、更高效轉(zhuǎn)變，同時(shí)也讓更多的玩家進(jìn)入了通勤行業(yè)，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)發(fā)生在更多層面。

2022通勤列車行業(yè)發(fā)展思路及趨勢(shì)分析

通勤列車是什么意思?通勤列車是指為城鎮(zhèn)職工、學(xué)生及部分居民開(kāi)行供其往返于居住生活地點(diǎn)和工作地點(diǎn)的鐵路客運(yùn)列車。上述定義在國(guó)外使用較為廣泛，泛指一切供旅客上下班往返的短途、市郊客運(yùn)列車，其運(yùn)營(yíng)及設(shè)備配置具有系統(tǒng)化、專業(yè)化的特點(diǎn)。

2021年3月，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)介紹，近日公布的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，到2035年，我國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)際國(guó)內(nèi)互聯(lián)互通、全國(guó)主要城市立體暢達(dá)、縣級(jí)節(jié)點(diǎn)有效覆蓋，支撐“全國(guó)123出行交通圈”，也就是都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋。支撐“全球123快貨物流圈”，即國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)。

中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布《全國(guó)主要城市通勤時(shí)耗監(jiān)測(cè)報(bào)告》，計(jì)算了36個(gè)城市的單程平均通勤時(shí)耗、城市45分鐘通勤可達(dá)人口比重、單程超過(guò)60分鐘通勤人口比重。數(shù)據(jù)顯示，4個(gè)超大城市的平均通勤距離為9.3公里，而北京的平均通勤距離則達(dá)到11.1公里。《報(bào)告》稱，北京通勤時(shí)耗47分鐘，是全國(guó)唯一單程平均通勤時(shí)耗超過(guò)45分鐘的城市。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院公布《2022-2027年中國(guó)通勤列車行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示

近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通獲得長(zhǎng)足發(fā)展，線路長(zhǎng)度、機(jī)車數(shù)量、客運(yùn)數(shù)量等指標(biāo)都有大幅增長(zhǎng)，我國(guó)已成為世界最大的城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展以及政府的大力支持，使得我國(guó)軌道交通建設(shè)規(guī)模逐步擴(kuò)大。未來(lái)五年我國(guó)軌道交通行業(yè)將迎來(lái)建設(shè)高峰。

大量城際軌道的建設(shè)和新型城際列車的制造為中國(guó)通勤列車的變革鋪平了道路。在已建的部分城際鐵路、已開(kāi)行了大量的城際動(dòng)車組列車，加之一般每個(gè)鎮(zhèn)都至少有一個(gè)站點(diǎn)，所以城際軌道實(shí)際形成了一定規(guī)模的通勤客流。目前大量開(kāi)行的CRH系列和諧號(hào)動(dòng)車組則為真正的通勤列車開(kāi)行呈示了一個(gè)充滿希望的前景。

隨著城市化進(jìn)程的加快，軌道交通的市場(chǎng)化改革也將不斷深入，投資主體與融資渠道都將逐步實(shí)現(xiàn)多元化，以政府引導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作的市政公用設(shè)施經(jīng)營(yíng)管理體制將逐步建立?！∥磥?lái)的通勤列車將集中在兩大類鐵路中，一是以城際鐵路為代表的城際軌道交通，二是以地鐵輕軌為代表的城市軌道交通。

通勤列車作為我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，當(dāng)前及今后很長(zhǎng)一段時(shí)間將面臨深化改革、轉(zhuǎn)型升級(jí)、支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)民生改善的艱巨任務(wù)。其中，"智慧交通"是支撐"綜合交通、智慧停車、路側(cè)停車收費(fèi)系統(tǒng)、綠色交通、平安交通、停車場(chǎng)系統(tǒng)"發(fā)展的關(guān)鍵。沒(méi)有信息化就沒(méi)有交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，通勤列車是行業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

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