多家航司取消收國內(nèi)航線燃油附加費 航空物流行業(yè)市場前瞻

• 2022年1月4日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 634 36
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去哪兒平臺陸續(xù)接到航空公司通知，根據(jù)國家發(fā)展改革委、民航局的相關(guān)文件精神，自2022年1月5日零時起(出票日期)，取消征收國內(nèi)航線燃油附加費。

多家航司取消收國內(nèi)航線燃油附加費

去哪兒平臺陸續(xù)接到航空公司通知，根據(jù)國家發(fā)展改革委、民航局的相關(guān)文件精神，自2022年1月5日零時起(出票日期)，取消征收國內(nèi)航線燃油附加費。2021年11月1日，燃油附加費復(fù)征，征收國內(nèi)航線燃油附加費的標(biāo)準(zhǔn)為，除嬰兒、兒童、革命傷殘軍人等特殊群體外，成人旅客800公里(含)以下航線每位旅客收取10元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取20元燃油附加費。此次取消征收，也是航油價格下降后的結(jié)果。截至2022年1月4日13:00，去哪兒平臺已接到海航、天津航、昆明航、桂林航空、西部航空和瑞麗航空的通知?！跋挛邕€會陸續(xù)接到其他航空公司的通知?！比ツ膬嚎头貜?fù)。

航空物流行業(yè)市場前瞻

作為外貿(mào)新形式的跨境電商2021年將持續(xù)推動國際航空貨運的快速發(fā)展。目前，中國是世界跨境電商最大需求市場。中國中等收入群體超過4億人，是全球規(guī)模最大、最具成長性的群體，也是跨境電商的主要客戶。

在貿(mào)易和制造業(yè)強勁增長的推動下，航空貨運需求比疫情前水平高出9.4%。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，預(yù)計消費將從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，這可能會減緩貨運的增長，但與海運相比，競爭力的提高將繼續(xù)使空運成為航空公司的亮點，客運需求則因邊境持續(xù)關(guān)閉和旅行限制而陷入困境。

貨機是航空物流的重要載體，全球約一半的航空貨物是通過貨機運輸?shù)?。但我國仍以客貨混業(yè)經(jīng)營為主，客機腹艙的載貨量占整個航空貨運量的三分之二，全貨機的載貨量僅占三分之一。截至2020年底，航空物流業(yè)共有貨機186架，僅占運輸飛機總數(shù)的4.8%。

有專家認(rèn)為，如今航空物流行業(yè)持續(xù)獲得政策支持，行業(yè)發(fā)展將進入新階段。想要抓住這些機會，主要通過四個方面，包括產(chǎn)業(yè)融合：支持新產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，支撐“制造強國”;商流變革：完善樞紐布局，服務(wù)“大循環(huán)”“雙循環(huán)”;競合培育：構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，培育世界級物流企業(yè);技術(shù)進步：加快智慧物流發(fā)展，進一步降本增效。

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