據(jù)深圳交通消息，2022年，深圳市地鐵將再次迎來“開通年”，12、14、16和6號線支線都將在今年開通!
深圳2022年將開通4條地鐵線
據(jù)深圳交通消息，2022年，深圳市地鐵將再次迎來“開通年”，12、14、16和6號線支線都將在今年開通!地鐵14號線，起始于福田中心區(qū)崗廈北樞紐，經羅湖區(qū)、龍崗區(qū)，止于坪山區(qū)沙田站，是延伸至坪山區(qū)的首條地鐵線路，預計今年年底，坪山、龍崗人就能坐上14號線。
深圳地鐵16號線由大運站引出，沿龍崗大道、黃閣路、龍平路敷設，終至田心站。線路全長約 29.2 公里，設站 24 座，其中換乘站 10 座，為全自動運行線路，車輛為A型車6輛編組，運行時速為80km/h。目前，車輛段熱滑已完成。
鐵屬于建設和運營成本都非常高的項目，世界各城市的地鐵項目大多由政府財政投入、建設并運營，因投資大、盈利小、投資回收期長，社會投資者積極性不高。此外，城市軌道交通發(fā)展將帶來巨大正外部效應，除城市環(huán)境改善、通達效率提高等正外部性，僅沿線土地增值收益也十分可觀。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年版地鐵建設產業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：
我國人口眾多的國情決定了要長期實施“公共交通優(yōu)先發(fā)展”戰(zhàn)略，城市軌道交通則成為大城市和城市群公共交通的發(fā)展重點。由于城市軌道交通具有一定程度效用的不可分割性(城市交通環(huán)境改善)、消費的非競爭性(每個人均可選擇乘坐軌道交通)和收益的排他性(買票乘坐享受服務)，具有一定程度的公共品屬性。到2020年底，中國內地已有40個城市開通了軌道交通運營。
我國城市軌道交通運營線路長度中，地鐵占79%，占據(jù)主導地位，占有率比上年上升;市域快軌占10.10%;現(xiàn)代有軌電車占6.09%;輕軌占79%;城市軌道交通發(fā)展仍以軌道交通為主，城市軌道交通發(fā)展仍以軌道交通為主。展望2021年，地鐵建設持續(xù)加速，根據(jù)各地的地鐵建設進度和地方政府的相關規(guī)劃，預計2021年進行的地鐵建設項目至少達到60項。
抬高地鐵及高鐵的修建“門檻”
目前國內已經建設四縱四橫高鐵網，全國高鐵運營里程高達3.8萬公里。國內整個交通體系十分發(fā)達，高鐵是方便遠程出行。高鐵相較于飛機，在價格具有很大的優(yōu)勢。其通勤效率也會更高，很多機場都會修建于偏遠地區(qū)，而高鐵站往往都在市區(qū)。同時高鐵本身良好的乘坐體驗，給旅客帶來旅途中的舒適。
隨著國家經濟的不斷發(fā)展，區(qū)域內中心城市人口數(shù)量不斷增加，這一類城市不約而同選擇修建地鐵，來解決交通問題。根據(jù)中國相關部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前中國一共有38座城市修建了地鐵，其中有6座城市，因為本身其規(guī)模和經濟條件的限約，他們選擇修建輕軌。2021年國家出臺政策，對于各地修建高鐵和地鐵都會給予限制。目前對于很多沒有修建地鐵的城市而言，修建地鐵的門檻無疑提高了很多。根據(jù)這些要求，中國很多三四線城市根本無法達到門檻。
地鐵屬于建設和運營成本都非常高的項目，世界各城市的地鐵項目大多由政府財政投入、建設并運營，因投資大、盈利小、投資回收期長，社會投資者積極性不高。此外，城市軌道交通發(fā)展將帶來巨大正外部效應，除城市環(huán)境改善、通達效率提高等正外部性，僅沿線土地增值收益也十分可觀，香港地鐵的“地鐵+物業(yè)”開發(fā)模式、審慎商業(yè)原則普遍受到內地城市的廣泛認可。
從城市軌道交通布局結構看，城市軌道交通發(fā)展極為不均。但隨著其他二三線城市加快城市軌道交通建設，北上廣深地鐵里程占到全國通車里程的比重降至36%，北京和上海城市地鐵里程就占到全國已通車里程的23.08%。地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。伴隨著城市化進程的進一步加快，中國城市軌道交通建設將迎來黃金發(fā)展期。
想了解更多關于地鐵建設行業(yè)專業(yè)數(shù)據(jù)分析，請點擊查看中研普華研究院出版的報告《2022-2027年版地鐵建設產業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。
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