國際貨運代理行業(yè)是指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人和其他委托方或其代理人的委托,以委托人的名義或者以自己的名義,組織、辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務,提供國際貨物流通領域的物流增值服務的行業(yè)。
國際貨運代理行業(yè)是指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人和其他委托方或其代理人的委托,以委托人的名義或者以自己的名義,組織、辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務,提供國際貨物流通領域的物流增值服務的行業(yè)。
以國際貨運代理業(yè)務為主要服務的企業(yè)被稱之為國際貨代。作為服務貿易的中國國際貨代業(yè),依托對外貿易的快速發(fā)展取得了顯著的成績,做出了積極的貢獻。
根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2025年中國國際貨運代理行業(yè)全景分析與發(fā)展戰(zhàn)略研究報告》顯示:
國際貨運代理行業(yè)競爭現(xiàn)狀及業(yè)務需求分析
國際貨運代理行業(yè)的洗牌在加劇,企業(yè)之間的規(guī)模在不斷拉大,每個機場和港口的幾家頭部企業(yè)占據(jù)了當?shù)氐暮诵倪\力資源和通關資源。大量的依靠倒貨賣貨形式的中小微企業(yè)普遍生存艱難,行業(yè)寡頭效應凸顯。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)和跨境電商的發(fā)展,行業(yè)之間信息鴻溝正在被迅速填平,信息不對稱的生意正在越來越少,依靠單一差價賺錢越來越難,客戶需求更加多元化綜合化,行業(yè)信息化科技化水平越來越高,對于從業(yè)人員的要求也越來越高。
從產業(yè)鏈來看,國際貨運代理行業(yè)產業(yè)鏈上游主要為集裝箱堆場和包裝企業(yè)等。中游為國際貨運代理企業(yè),而下游市場參與主體有承運人(船東、航空公司等)和貨主。從發(fā)展階段來看,我國國際貨運代理行業(yè)可以劃分四個階段,分別為萌芽發(fā)展階段、初步發(fā)展階段、規(guī)范發(fā)展階段、高速發(fā)展階段。
相比傳統(tǒng)制造行業(yè),國際貨代行業(yè)是一個純服務行業(yè),其企業(yè)規(guī)模經濟并不明顯,而貨代企業(yè)所處的地緣優(yōu)勢、從業(yè)人員的服務態(tài)度、職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能、乃至與客戶感情人脈關系都是市場競爭的重要因素。也正是因為這些因素的存在,所以中國才出現(xiàn)數(shù)萬家中小貨代公司和少量大型貨代公司并存的局面。
據(jù)不完全統(tǒng)計,沿海國際貨運代理企業(yè)占貨運代理企業(yè)總數(shù)的近80%,而其他地區(qū)只占20%左右。據(jù)中國國際海運網(wǎng)收錄的五萬七千一百五十多代理企業(yè)統(tǒng)計,廣東、上海、山東、天津、浙江、福建、江蘇、遼寧約1.9萬家。
2015年至2019年,中國國際貨運代理百強企業(yè)營業(yè)收入由3304.7億元增長至4463.9億元,企業(yè)規(guī)模不斷擴大,以中外運為行業(yè)龍頭的競爭格局已經顯現(xiàn)。
隨著2020年全球疫情擴散蔓延,“防輸入”越來越成為各國共同政策取向,運輸管控措施持續(xù)加碼。國際海運需求下降,航空貨運運力趨于緊張,國際郵(快)件運力不足,維持國際物流供應鏈正常運轉難度明顯加大。國際物流和貨代企業(yè)要在以網(wǎng)絡為基礎的前提下進行支持性資源整合。同時,企業(yè)更要抓住“一帶一路”建設帶來的重要歷史機遇,拓展經營市場,跟隨上游企業(yè)一起“走出去”,實現(xiàn)企業(yè)國際化。
新冠病毒疫情以及中美貿易戰(zhàn)等因素導致中國國際貿易的不穩(wěn)定,直接促使國際貨運代理行業(yè)業(yè)務需求的減少,為保證企業(yè)長遠發(fā)展,越來越多的企業(yè)意識到業(yè)務轉型升級的迫切性,為提升市場競爭水平,國際貨代企業(yè)開始向數(shù)字化、平臺化、智能化和生態(tài)化轉型,不斷拓展服務范圍、提升服務水平。
本報告對全球的國際貨運代理行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細分析,并對國際貨運代理進行了趨向研判,是國際貨運代理經營企業(yè),投資機構等單位準確了解目前國際貨運代理業(yè)發(fā)展動態(tài),把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品。
了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情,可以點擊查閱中研普華產業(yè)研究院的《2021-2025年中國國際貨運代理行業(yè)全景分析與發(fā)展戰(zhàn)略研究報告》。
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2021-2025年中國國際貨運代理行業(yè)全景分析與發(fā)展戰(zhàn)略研究報告
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