從公安部了解到，從10月1日起，我國將進一步放寬私家車檢驗周期。此次改革，將進一步優(yōu)化調(diào)整非營運小微型載客汽車、摩托車檢驗周期。將原來非營運小微型載客汽車10年內(nèi)上線檢驗3次，也就是在第6年、第8年、第10年檢驗，調(diào)整為檢驗兩次，即在第6年和第10年上線檢驗。
公安部：車檢周期10月1日起放寬
從公安部了解到，從10月1日起，我國將進一步放寬私家車檢驗周期。此次改革，將進一步優(yōu)化調(diào)整非營運小微型載客汽車、摩托車檢驗周期。將原來非營運小微型載客汽車10年內(nèi)上線檢驗3次，也就是在第6年、第8年、第10年檢驗，調(diào)整為檢驗兩次，即在第6年和第10年上線檢驗。
據(jù)介紹，近年來，相關(guān)部門持續(xù)推進新車6年內(nèi)免檢、跨省異地檢驗、檢驗標志電子化、貨車“三檢合一”等多輪車檢制度改革，在保障車輛安全環(huán)保性能的同時，不斷提升車檢服務(wù)水平。此次四部門部署深化車檢改革堅持以人民為中心，緊緊圍繞扎實做好穩(wěn)增長穩(wěn)市場主體保就業(yè)工作，進一步簡程序、降成本、提服務(wù)，推出優(yōu)化檢驗市場準入、放寬私家車檢驗周期、網(wǎng)上預(yù)約檢驗、“交鑰匙”便捷辦等系列新措施，優(yōu)化車檢服務(wù)，規(guī)范檢驗行為，推進檢驗服務(wù)規(guī)范化、標準化，更加便利群眾企業(yè)辦事，更好服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展。
近年來，隨著我國居民收入的增長和汽車工業(yè)的發(fā)展，全國機動車保有量呈不斷增加態(tài)勢。
隨著新能源汽車的逐漸增多，新能源車險的投訴有所上升。業(yè)內(nèi)分析稱，目前市面上多集中于15萬元以下的國產(chǎn)新能源汽車，用途以網(wǎng)約車居多，賠付率、出險率、維修成本等都相對較高，因此去年整體新能源車險利潤并不高。盡管上市險企普遍看好新能源車險市場前景，2022年行業(yè)仍或面臨較大承保虧損的壓力。
中國銀保信數(shù)據(jù)顯示，從2016年到2020年上半年，新能源汽車整體出險頻率比非新能源汽車高3.6%，家用新能源汽車的出險率更是比非新能源車高9.3%。據(jù)申萬宏源(行情000166,診股)報告數(shù)據(jù)，目前新能源車險的賠付率平均接近85%，行業(yè)整體仍面臨著較大的承保虧損壓力。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國機動車保險行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》分析
2021年，全球疫情形勢反復(fù)，為世界經(jīng)濟的復(fù)蘇帶來了不穩(wěn)定因素，世界經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)出顯著的分化和不均衡態(tài)勢，發(fā)達國家的寬松貨幣政策及轉(zhuǎn)向預(yù)期給全球金融市場帶來的波動加劇，新興市場和發(fā)展中國家內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境面臨更大壓力，全球供應(yīng)鏈短缺危機也愈發(fā)突出。面對復(fù)雜嚴峻的國際經(jīng)濟形勢以及反復(fù)多變的新冠疫情，汽車行業(yè)產(chǎn)銷受到一定程度影響，但行業(yè)庫存仍處低位，整體行業(yè)在補貨通道中，復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策推進有望帶來積極調(diào)整。整車層面當下頭部自主品牌在處于智能電動新車周期，隨芯片改善銷量業(yè)績有望明顯恢復(fù)。
汽車保有量增長+車齡結(jié)構(gòu)變化驅(qū)動檢測需求持續(xù)增長，我國機動車檢測站配比仍然較少，長期有提升空間。截至2020 年我國汽車保有量為2.81 億輛，同比增長8.1%，預(yù)計未來還有持續(xù)增長空間。同時，我國汽車車齡結(jié)構(gòu)中，5 年以上的汽車占比正逐年提升，隨著新車6 年免檢期過去，檢測頻率變?yōu)? 年一檢，汽車保有量增長+汽車老齡化驅(qū)動檢測需求增長。
2021年12月2日人力資源和社會保障部《國家職業(yè)技能機動車鑒定評估師標準(2021年版)》頒布實施。新的機動車鑒定評估師職業(yè)標準比較過去的二手車鑒定評估師職業(yè)標準，無論是職業(yè)范圍還是職業(yè)重點都有了巨大的變化。今天的汽車流通市場，由過去的機動車價值評估為主鑒定估損為輔的需求，轉(zhuǎn)變?yōu)殍b定估損為主價值評估為輔的需求。這一職業(yè)標準的變化對我們每一家機動車鑒定評估企業(yè)和每一位機動車鑒定評估專業(yè)人員提出了新的更高的要求。
截至4月27日,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈共有252家公司公布2022年一季報,超9成上游原材料公司業(yè)績大增,毛利率最高近80%;中游電池制造企業(yè)受原料價格上漲影響,利潤受擠壓,出現(xiàn)“增收不增利”現(xiàn)象。車企成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈盈利“倒三角”結(jié)構(gòu)下的最大承壓方。
近年來，車企尤其是新能源車企對進軍保險中介領(lǐng)域熱情較高。目前，小鵬汽車、特斯拉、蔚來汽車、比亞迪和理想汽車等車企都以不同形式涉足或計劃進入保險中介領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士認為，保險服務(wù)與汽車銷售、售后服務(wù)等業(yè)務(wù)協(xié)同性較好，車企涉足保險業(yè)務(wù)，將會對車險行業(yè)產(chǎn)生深遠影響，今后車企和險企的融合程度將更深。機構(gòu)表示,隨著上游原料供給端產(chǎn)能釋放、政策端和車企端的發(fā)力,新能源汽車在全球市場的滲透將迎來新一輪提速,行業(yè)景氣度有望不斷提升。
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2022-2027年中國機動車保險行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告
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《機動車登記規(guī)定》5月1日起實施 機動車保險市場現(xiàn)狀如何？ 
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