海運(yùn)價(jià)格一度下跌60% 海運(yùn)行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測2022

• 2022年9月28日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 1408 93
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近期，海運(yùn)價(jià)格正急速下滑，這也似乎預(yù)示著海運(yùn)的“暴利時(shí)代”迎來落幕。

海運(yùn)價(jià)格一度下跌60%

近期，海運(yùn)價(jià)格正急速下滑，這也似乎預(yù)示著海運(yùn)的“暴利時(shí)代”迎來落幕。

9月27日，F(xiàn)reightos波羅的海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(FBX)顯示，全球集裝箱運(yùn)價(jià)為4085美元/FEU。另外，國內(nèi)多個(gè)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)都出現(xiàn)回落。截至9月23日，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)為2475.97點(diǎn)，比上期下跌5.1%，包括歐洲、美東、美西等航線都處于下跌態(tài)勢。

自新中國成立以來，我國的海運(yùn)行業(yè)經(jīng)歷了社會(huì)變革、體制改革、市場化探索、融入全球化等階段并發(fā)展至今。2011年至今，在全球處于領(lǐng)先地位，在經(jīng)歷了多輪海運(yùn)市場和海運(yùn)規(guī)則后，我國通過提高運(yùn)力、修建港口、科技賦能、資源整等方式成功打造出海運(yùn)強(qiáng)國實(shí)力。在全球疫情爆發(fā)時(shí)，我國的海運(yùn)發(fā)揮重要作用，地位凸顯。

海運(yùn)行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測

海運(yùn)業(yè)上游是造(修)船、港口碼頭等基礎(chǔ)供應(yīng)產(chǎn)業(yè)，下游服務(wù)鋼鐵、房地產(chǎn)等國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)行業(yè)。海運(yùn)業(yè)根據(jù)運(yùn)輸貨物的不同，主要?jiǎng)澐譃楦缮⒇涍\(yùn)輸、油品運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)?。整條產(chǎn)業(yè)鏈的傳導(dǎo)作用自下而上，即下游的運(yùn)輸需求會(huì)拉動(dòng)海運(yùn)的繁榮興衰，上游造船業(yè)供應(yīng)的較長周期，會(huì)加大行業(yè)供需錯(cuò)配的矛盾，引起周期的較為劇烈波動(dòng)。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國海運(yùn)行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》分析

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國之一。全球有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國，有20%的集裝箱運(yùn)輸來自中國;而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有60%至70%是運(yùn)往中國的。中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位;世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國占了3 個(gè)。隨著中國經(jīng)濟(jì)影響力的不斷擴(kuò)大，世界航運(yùn)中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國海運(yùn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界海運(yùn)競爭舞臺的前列。

海運(yùn)是全球貿(mào)易的動(dòng)脈，世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運(yùn)量大等許多優(yōu)勢。新冠疫情的爆發(fā)一方面導(dǎo)致全球海運(yùn)運(yùn)力嚴(yán)重缺乏，另一方面，隨著經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇，海運(yùn)需求逐漸恢復(fù)，雙重因素作用下導(dǎo)致海運(yùn)市場供需不平衡日益嚴(yán)重，國際海運(yùn)價(jià)格瘋漲。數(shù)據(jù)顯示，2019-2020年，中國海運(yùn)進(jìn)出口量從32.3億噸成長至34.6億噸，年均復(fù)合增長率達(dá)到6.7%。當(dāng)前，我國已然成為全球海運(yùn)大國，在全球疫情爆發(fā)，國際間貿(mào)易次序混亂的時(shí)候，我國成為了全球貿(mào)易的主要參與者，海運(yùn)行業(yè)在其中起到了至關(guān)重要的作用。

據(jù)環(huán)境保護(hù)基金會(huì)(EDF)資料顯示，海運(yùn)業(yè)承擔(dān)了大約90%的世界貿(mào)易運(yùn)輸服務(wù)的溫室氣體排放量，占全球排放總量的3%，海運(yùn)業(yè)在全球碳排放問題方面影響較大。隨著行業(yè)限硫令的實(shí)施、碳排放規(guī)定的嚴(yán)苛，國際社會(huì)對航運(yùn)業(yè)的環(huán)保要求進(jìn)一步提高，海運(yùn)行業(yè)朝向綠色、節(jié)能、可持續(xù)性的發(fā)展趨勢成為必然。

在疫情的影響下，人們對于未來市場的偏悲觀預(yù)期，以及政府經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇政策的刺激，產(chǎn)業(yè)鏈壓力傳導(dǎo)從上至下，影響海運(yùn)物流及供應(yīng)鏈，導(dǎo)致海運(yùn)行業(yè)承壓，擾亂行業(yè)正常發(fā)展，造成如今海運(yùn)行業(yè)的疫情危機(jī)。

海運(yùn)市場始終在跌宕起伏，但并不代表紅利已經(jīng)過去，無論從行業(yè)發(fā)展還是外部因素來看，海運(yùn)市場都仍然"可為"。在疫情的影響下，全球的海運(yùn)需求漲勢迅猛，2022年也將繼續(xù)保持高需求。

更多詳細(xì)內(nèi)容可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國海運(yùn)行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》。

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  2022-2027年中國海運(yùn)行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告

  海上運(yùn)輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸：海上運(yùn)...

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