中國(guó)海洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢(shì)預(yù)測(cè)：大貨主時(shí)代到來

• 2022年10月26日 fengshaojie來源：互聯(lián)網(wǎng) 280 10
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海洋運(yùn)輸又稱“國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸”，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式。隨著國(guó)際貿(mào)易愈發(fā)繁榮，全球化進(jìn)程進(jìn)一步加快，在全球一體化的當(dāng)下，大宗商品、電子消費(fèi)品、服裝等各行各業(yè)都深度依賴于海洋運(yùn)輸，而海上運(yùn)輸也成為了各個(gè)國(guó)家/地區(qū)之間進(jìn)行貿(mào)易往來的主流方式，據(jù)悉，目前我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列。

中國(guó)海洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

海洋運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)建立了我國(guó)自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，擔(dān)負(fù)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸任務(wù)。改革開放以后，海洋運(yùn)輸為了適應(yīng)形式的發(fā)展，1993年又成立了中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總公司(簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn))。中遠(yuǎn)擁有各種遠(yuǎn)洋船舶600多艘，1700多萬載重噸位。其中干散貨船有200多艘，1100多萬載重噸，居世界首位。20世紀(jì)90年代末，我國(guó)擁有集裝箱船約130艘，載箱能力為21萬TEU，居世界第四位。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一。全球目前有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國(guó)，有20%的集裝箱運(yùn)輸來自中國(guó);而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有60%至70%是運(yùn)往中國(guó)的。中國(guó)的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位;世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國(guó)占了3 個(gè)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)影響力的不斷擴(kuò)大，世界航運(yùn)中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國(guó)海運(yùn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)的前列。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易高速增長(zhǎng)，中國(guó)海上交通運(yùn)輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展。海運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，中國(guó)海運(yùn)在國(guó)際上的影響力不斷增強(qiáng)，已成為繁榮全球海運(yùn)的重要因素。隨著中國(guó)海運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場(chǎng)環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國(guó)政府采取積極的對(duì)外開放和與國(guó)際海運(yùn)慣例接軌的海運(yùn)政策法規(guī)，為海運(yùn)業(yè)提供了“競(jìng)爭(zhēng)、開放、透明”的市場(chǎng)環(huán)境。

中國(guó)海洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景

航運(yùn)業(yè)一直被視為一國(guó)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，各國(guó)政府對(duì)于航運(yùn)企業(yè)的本國(guó)化屬性都非常重視。貨量增長(zhǎng)放緩，在貨量增長(zhǎng)面臨考驗(yàn)的同時(shí)，運(yùn)力過剩的局面并未能得到根本性的改善。

市場(chǎng)集中度在增加，兼并收購和聯(lián)盟持續(xù)并占據(jù)主要市場(chǎng)份額。內(nèi)外環(huán)境的變化也使得班輪業(yè)態(tài)發(fā)生改變，同時(shí)涌現(xiàn)出一些新的趨勢(shì)。近年來，全球集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的整合步伐加快，班輪公司并購不斷，航運(yùn)聯(lián)盟幾番重組。目前，三個(gè)聯(lián)盟主導(dǎo)著集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，并在東西三大干線上占據(jù)了多數(shù)份額。

2030年，中國(guó)將會(huì)繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大貨物貿(mào)易大國(guó)的地位，并將在全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易上占主導(dǎo)地位。2030年，中國(guó)的國(guó)際海運(yùn)總量預(yù)計(jì)62億噸，約占全球海運(yùn)量比例將達(dá)到17%;其中干散貨運(yùn)輸中鐵礦石、煤炭需求增長(zhǎng)將明顯放緩，糧食、石油進(jìn)口將會(huì)增長(zhǎng)較快，國(guó)際集裝箱進(jìn)出口海運(yùn)貨物總量將突破2億TEU。

下游用戶將滲透海運(yùn)業(yè)，手握貨源的大貨主，已經(jīng)不滿足于僅僅擁有租船權(quán)，為擴(kuò)大在航運(yùn)市場(chǎng)的話語權(quán)，賺取更多的利潤(rùn)，趁著當(dāng)前船舶市場(chǎng)低迷之際，加速自有船隊(duì)建設(shè)。國(guó)際三大礦業(yè)巨頭已投巨資加速船隊(duì)的發(fā)展，而國(guó)內(nèi)寶鋼、首鋼等大型鋼鐵企業(yè)，以及華能、神華、浙能富興等電力、能源企業(yè)也紛紛組建海運(yùn)企業(yè)。大貨主時(shí)代的到來，將大大加劇海洋運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

欲了解中國(guó)海洋運(yùn)輸行業(yè)更多深度分析報(bào)告，可點(diǎn)擊中研研究院出版的《2022-2027年海洋運(yùn)輸市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2026年中國(guó)海洋運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  在一個(gè)供大于求的需求經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時(shí)就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會(huì)傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求、潛在需求以及新的...

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