船舶制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 船舶制造行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

• 吳澳燕 2022年12月15日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 335 14
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船舶產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是為水上交通、海洋資源開發(fā)及國(guó)防建設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)高端裝備制造業(yè)的重要組成部分，也是國(guó)家海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要支撐。船舶中游制造企業(yè)主要包括中國(guó)船舶、中船防務(wù)、江龍船艇、江蘇國(guó)信、亞光科技、中

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。船舶制造行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策的重要工具。

船舶產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是為水上交通、海洋資源開發(fā)及國(guó)防建設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)高端裝備制造業(yè)的重要組成部分，也是國(guó)家海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要支撐。船舶中游制造企業(yè)主要包括中國(guó)船舶、中船防務(wù)、江龍船艇、江蘇國(guó)信、亞光科技、中國(guó)重工等企業(yè)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2027年中國(guó)船舶制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》顯示：

據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年以來，我國(guó)造船完工量呈現(xiàn)震蕩走勢(shì)。2021年，我國(guó)船舶工業(yè)在國(guó)家和地方政策支持下，搶抓市場(chǎng)機(jī)遇，持續(xù)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整，在高端產(chǎn)品承接與交付、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展、“兩化融合”等方面取得突破，實(shí)現(xiàn)了“十四五”良好開局，全年造船完工量3970萬載重量，同比增長(zhǎng)3.0%。

從造船完工量按船舶類型構(gòu)成來看，目前我國(guó)主要以制造散貨船、油船、集裝箱船以及氣體船為主，2022年上半年，以造船完工量來看，我國(guó)散貨船以及油船完成量遠(yuǎn)超其他類型船舶，其中，散貨船完成量占比為56.4%，油船完成量占比為22.1%，兩者合計(jì)占比超過七成。

至2025年全球造船市場(chǎng)將達(dá)到1866億美元。隨著船舶行業(yè)需求逐步增加，船舶制造業(yè)迎來蓬勃發(fā)展。日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)帶動(dòng)市場(chǎng)對(duì)船舶智能制造工序、造船材料安全性、可靠性及質(zhì)量等要求的提升。激光被稱為“最快的刀”、“最準(zhǔn)的尺”、“最亮的光”，因其高精度、高效率等的特點(diǎn)，其技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)在造船業(yè)智能制造過程中占據(jù)中流砥柱的位置。

船舶制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

就船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈整體狀況而言，上游主要是各類別原材料及配套設(shè)施，主要包括鋼材、有色金屬和復(fù)合材料等。中游主要是各類船舶的生產(chǎn)與制造，按照應(yīng)用方式不同可分為油船制造、散貨船制造、集裝箱制造豪華游輪和軍艦等。下游根據(jù)應(yīng)用方式主要用于個(gè)人和政府，主要包括企業(yè)的航運(yùn)、海洋工程裝備、船舶金融和用于政府國(guó)防軍工等。

2021年，我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)保持全球領(lǐng)先。新接訂單量增幅高于全球20個(gè)百分點(diǎn)以上。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的47.2%、53.8% 和 47.6%，與2020年相比分別增長(zhǎng) 4.1、5.0 和 2.9 個(gè)百分點(diǎn)。

隨著海運(yùn)需求旺盛、盈利明顯，全球新造船市場(chǎng)活躍度也“水漲船高”。根據(jù)英國(guó)航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉克森統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月至11月，全球新船成交量共計(jì)4507萬CGT，相比去年同期增加138%，為8年來的最高紀(jì)錄。就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，1月至11月中國(guó)市場(chǎng)份額達(dá)49%，繼續(xù)保持全球第一。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，1月至11月，全國(guó)造船完工3588萬載重噸，同比增長(zhǎng)7.9%。承接新船訂單6364萬載重噸，同比增長(zhǎng)182.6%。11月底，手持船舶訂單9639萬載重噸，同比增長(zhǎng)35.9%，比2020年底手持訂單增長(zhǎng)35.5%。出口船舶分別占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的93.0%、89.6%和88.9%。

船舶制造行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

船舶制造行業(yè)主要痛點(diǎn)集中于船舶分段車間以及船塢區(qū)域。船舶制造是典型的離散型生產(chǎn)，由于船舶建造空間尺度大、物理尺寸差異大、作業(yè)環(huán)境相對(duì)惡劣、單件小批量、中間產(chǎn)品種類非標(biāo)件數(shù)量多、工藝流程復(fù)雜，以提升造船質(zhì)量、效率和效益為核心，以關(guān)鍵環(huán)節(jié)智能化改造為切入點(diǎn)，針對(duì)船舶制造過程中的焊接等臟險(xiǎn)難與簡(jiǎn)單重復(fù)的作業(yè)過程，在數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化技術(shù)應(yīng)用方面提出特殊要求。

從分船型市場(chǎng)來看，我國(guó)疫情防控取得顯著成效，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇持續(xù)向好，國(guó)內(nèi)對(duì)能源、礦產(chǎn)、糧食等進(jìn)口需求穩(wěn)步回升，散貨船、油船、氣體船等新造船市場(chǎng)仍有機(jī)遇可尋。同時(shí)，新冠疫情的全球蔓延也在加速傳統(tǒng)貿(mào)易模式轉(zhuǎn)變，智能化航運(yùn)、區(qū)域化貿(mào)易、國(guó)內(nèi)物流將會(huì)成為新的亮點(diǎn)，智能船舶、支線型船舶、內(nèi)河船舶等發(fā)展迎來新契機(jī)。

綠色低碳、節(jié)能減排是船舶航運(yùn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。在可供選擇的新動(dòng)力當(dāng)中，甲醇、氨燃料受到熱捧。醇類燃料(甲醇和乙醇)由于來源豐富，作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的使用性能與汽油接近，因而成為最有前途的發(fā)動(dòng)機(jī)替代燃料。氨是除氫以外最宜生產(chǎn)的可再生燃料，具有極其重要的戰(zhàn)略資源價(jià)值。

目前船舶氫燃料的應(yīng)用還存在一些瓶頸，在歐洲部分國(guó)家，一些已經(jīng)在投入運(yùn)營(yíng)的氫燃料船舶實(shí)際上還屬于示范項(xiàng)目，尚未在產(chǎn)業(yè)鏈上形成閉環(huán)，在運(yùn)輸儲(chǔ)存以及船舶應(yīng)用上，還存在一些技術(shù)難題。但從船舶的未來發(fā)展和世界碳減排角度來看，氫燃料在將來一定是重要的發(fā)展方向。

船舶制造行業(yè)報(bào)告對(duì)行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者提供參考依據(jù)。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2027年中國(guó)船舶制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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