船舶智能化行業(yè)發(fā)展現狀 船舶智能化行業(yè)深度調研

• 黃文玉 2023年2月22日 來源：互聯網 422 21
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智能船舶指利用傳感器、通信、物聯網、互聯網等技術手段，自動感知和獲得船舶自身、海洋環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數據，并基于計算機技術、自動控制技術和大數據處理分析技術，在船舶航行、管理、維護保養(yǎng)、貨物運輸等方面實現智能化運行的船舶，以使船舶更加安全

近年來船舶制造業(yè)和船舶航運業(yè)為代表的傳統(tǒng)行業(yè)處于一種困境，需求低迷，如何在這種情況下走出困境，如何創(chuàng)造新的需求，這是船舶行業(yè)共同思考的問題。出于應對運營成本增長、船舶操作復雜化以及環(huán)保法規(guī)日趨嚴格的需求，近年來航運界不斷增加對智能船舶的技術投入。在大數據時代背景下，船舶智能化已經成為船舶制造與航運領域發(fā)展的必然趨勢。同時，智能船舶也是《中國制造2025》中明確重點發(fā)展的領域，代表了船舶未來的方向，關乎航運業(yè)的轉型升級。

根據《智能船舶規(guī)范》將智能船舶的功能分為智能航行、智能船體、智能機艙、智能能效管理、智能貨物管理和智能集成平臺，基本囊括了智能船舶所應具備的所有功能。為實現和完善上述功能，需進一步研究和深化與船舶有關的信息感知技術、通信導航技術、能效控制技術、航線規(guī)劃技術、狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷技術、遇險預警救助技術、駕機一體化和自主航行技術。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國船舶智能化行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預測報告》顯示：

近來，船舶工業(yè)領域不斷涌出各種智能新概念、新技術、新成果，讓人眼花繚亂。例如我國自主研制的全球首艘智能集裝箱船舶“中遠海運荷花”號正式交付運營，國內首創(chuàng)船舶數字空間解決方案正式發(fā)布，世界首家數字航運公司準備啟航等等。這些新成果、新概念刺激著業(yè)界興奮神經的同時，也使大家陷入迷茫，面對這么多選擇，不知該選擇哪條道路。這時，大家開始認真思考船舶工業(yè)智能化的下一步發(fā)展方向。

智能船舶指利用傳感器、通信、物聯網、互聯網等技術手段，自動感知和獲得船舶自身、海洋環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數據，并基于計算機技術、自動控制技術和大數據處理分析技術，在船舶航行、管理、維護保養(yǎng)、貨物運輸等方面實現智能化運行的船舶，以使船舶更加安全、更加環(huán)保、更加經濟和更加可靠。

船舶智能化行業(yè)發(fā)展現狀

對智能船舶的各個系統(tǒng)，要結合現有信息條件和船舶實際硬件，逐步配置具備船舶感知、分析、評估、預測、決策、控制、管理、遠程支持等能力的智能船舶子體系，完成智能船舶應用的支撐系統(tǒng)，并在應用中逐步完善和整合，最終形成能夠感知、評估、預測、重構的智能船舶。人員方面將會沿著從“僅需少部分船員”到“岸上遠程操控”再到“完全自動化駕駛”的路徑發(fā)展，最終實現無人駕駛的船舶。

在加快推進智能技術研發(fā)應用方面，一是加快先進適用安全環(huán)保智能技術應用，提升船舶能效和降低污染排放，加快相關智能系統(tǒng)設備研發(fā)應用。二是推動新一代智能航行船舶技術研發(fā)應用，開展基于5G網絡的“岸基駕控、船端值守”船舶航行新模式研究，探索發(fā)展自主航行船舶。

數據顯示，2022年中國船舶進口數量為3624艘，相比2021年同期增長了807艘，同比增長28.7%。分月度來看，2022年中國船舶進口數量于7月達到峰值，為574艘，相比2021年同期減少了50艘，同比下降7.9%，去年同期進口數量為624艘，累計到2022年7月進口數量為2015艘，同比增長3.2%。2022年中國船舶進口金額為89910.7萬美元，相比2021年同期減少了207313.1萬美元，同比下降69.8%。

分月度來看，2022年中國船舶進口金額于1月達到峰值，為22673萬美元，相比2021年同期增長了8814.8萬美元，同比增長63.6%，去年同期進口金額為13858.2萬美元，累計到2022年1月進口金額為22673萬美元，同比增長63.6%。

2022年1-11月中國船舶出口數量為4743艘，相比2021年同期增長了375艘，同比增長7.8%;出口金額為1911099.4萬美元，相比2021年同期減少了75313.5萬美元，同比下降3.9%。2022年1-11月中國船舶出口均價為402.93萬美元/艘，2021年1-11月船舶出口均價為454.76萬美元/艘。2022年11月中國船舶出口數量為365艘，相比2021年同期增長了8艘，同比增長3.7%;出口金額為153346.8萬美元，相比2021年同期減少了38117.2萬美元，同比下降19.9%;出口均價為420.13萬美元/艘。

工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、財政部、生態(tài)環(huán)境部、交通運輸部日前聯合發(fā)布《關于加快內河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》(以下簡稱《意見》)，提出到2030年，內河船舶綠色智能技術全面推廣應用，配套基礎設施、運營管理、商業(yè)模式等產業(yè)生態(tài)更加完善，標準化、系列化綠色智能船型實現批量建造，產業(yè)鏈供應鏈水平大幅提升，初步建立內河船舶現代產業(yè)體系。

船舶智能化行業(yè)未來發(fā)展方向與趨勢

智能船舶的發(fā)展，不能將技術提升作為自己的目的，必須在發(fā)展中遵循根本的價值取向。同時需注意在新的發(fā)展中，由于人與物關系的變化，產生的本質性新需求。

智能船舶的發(fā)展，必須提升船舶作為物流供應鏈環(huán)節(jié)的效率和效益。智能船舶以大數據為基礎，運用實時數據傳輸匯集，結合數據分析、遠程控制等信息化技術，實現船舶感知、分析和決策的智能化，從而提升船舶運行效率。從設計階段就開始進行智能系統(tǒng)的統(tǒng)籌布局，通過對船舶各項顯示和操作系統(tǒng)進行集成，提高自動化程度，從而提高航行的經濟性。效率和效益的提升，是智能船舶發(fā)展的根本方向。

智能船舶帶來的管理人員變化，需要更好適應和滿足新的客戶體驗。伴隨著智能化的提升，船舶上很多人工操作將被系統(tǒng)替代。對于船員的需求自然減少，也使得無人駕駛船舶將會是必然的趨勢。

今后船船員的大部分時間并不是真的在操作船舶，而是用于智能系統(tǒng)的管理上。所以更需要智能船舶系統(tǒng)能進行無縫對接，方便實現船上用戶與岸上用戶之間的信息傳輸。安全和環(huán)保是船舶航運的兩大主題，智能船舶的發(fā)展要植根于這兩點進行深挖。

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  2022-2027年中國船舶智能化行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預測報告

  本報告利用中研普華長期對船舶智能化行業(yè)市場跟蹤搜集的一手市場數據，同時依據國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家發(fā)改委、國務院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會、中國行業(yè)研究網、全國及海外專業(yè)研究機構提...

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