散貨船行業(yè)現(xiàn)狀與前景分析2023

• 陳觀秋 2023年11月21日 來源：青島日報 大眾日報 百度 917 57
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海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，我國10月出口船舶423艘，同比增長72%;1-10月累計出口3940艘，同比增長20.2%。其中，散貨船10月出口26艘，同比增長30%;1-10月累計出口260艘，同比增長4.4%。

2023年1-9月我國造船完工量3074萬載重噸，同比增長10.6%;新接訂單量5734萬載重噸，同比增長76.7%;手持訂單量13393萬載重噸，同比增長30.6%。1-9月，中國造船完工量、新接訂單量、在手訂單量分別占世界市場份額的48.7%、68.5%和54.7%，均位居世界第一。

我國船舶建造業(yè)在《船舶工業(yè)振興調(diào)整規(guī)劃》的指引下，隨海洋物流平臺的興盛躋身為國際強國。而《綠色船舶規(guī)范》的出臺，不僅與國際海洋環(huán)境保護發(fā)展趨勢有關(guān)，而且也與我國在全球海洋裝備領(lǐng)域立足龍頭應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任有關(guān)。

海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，我國10月出口船舶423艘，同比增長72%;1-10月累計出口3940艘，同比增長20.2%。其中，散貨船10月出口26艘，同比增長30%;1-10月累計出口260艘，同比增長4.4%。

長期以來居我國船舶出口前三位的散貨船、集裝箱船、油船的格局發(fā)生變化：

2023年1-6月，船舶出口總額中散貨船占比24%，仍然穩(wěn)居首位;浮動或潛水式鉆探或生產(chǎn)平臺占比大幅提升至23.2%，躍居第二位;集裝箱船占比22.8%，居第三位;油船占比6.3%，居第四位;其他占比較小產(chǎn)品還有燈船、消防船、起重船等不以航行為主的船舶占比4%，機動多用途船占比3.1%。

散貨船行業(yè)現(xiàn)狀與前景分析

10月底，中國船舶集團青島北海造船有限公司和中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司作為聯(lián)合賣方，為韓國H-Line公司建造的首艘21萬噸LNG雙燃料散貨船在公司8號碼頭命名交付。

2021年，韓國H-Line公司與北海造船簽署3艘21萬噸LNG雙燃料散貨船。本次交付的“HL FUTURE”輪為該批船舶的首制船，相比使用燃油更加節(jié)能環(huán)保，氮氧化物排放可降低25%以上，一氧化碳排放可降低30%以上，二氧化碳排放可降低約20%，硫氧化物接近零排放，船舶能效設(shè)計指數(shù)低于基線值在47%以上，滿足EEDI Phase IIII排放要求的同時，顯著提高了船舶的運營經(jīng)濟性。經(jīng)試航驗證，船舶各項指標符合或超越合同要求，達到國際先進水平，并得到船東及兩大船級社的一致認可。

2021年中信金租聯(lián)合協(xié)海集團與北海造船簽署2艘21萬噸散貨船，本次交付的“XH NINGBO”輪是北海造船的主建船型，船舶總長300米，型寬50米，型深25.2米，設(shè)計航速14.5節(jié)，9艙9口，艙容量為同類型船中最大，具有“綠色、環(huán)保、節(jié)能、安全、可靠”的優(yōu)勢特點。航速、油耗、操縱性等各項性能指標達到國際先進水平。目前，公司已交付該型船舶18艘，手持37艘，手持訂單居全球同型船舶首位。

“HL FUTURE”輪的順利交付，是北海造船產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的又一力作，標志著北海造船在雙燃料動力船型領(lǐng)域獲得實質(zhì)性突破。北海造船緊跟全球綠色低碳技術(shù)發(fā)展前沿，公司將船型綠色化、智能化研發(fā)放在首位，LNG、氨、甲醇等新燃料技術(shù)方案均取得重大突破，技術(shù)研發(fā)走在行業(yè)內(nèi)前列。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國散貨船行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險研究報告》分析：

散貨船主要用于運輸煤炭、礦石、糧食等大宗貨物。隨著全球經(jīng)濟的復(fù)蘇和新興市場的崛起，散貨船海運市場逐漸呈現(xiàn)出復(fù)蘇趨勢。一方面，煤炭、礦石等大宗貨物的需求量不斷增加，另一方面，船舶運力也在逐步回升。這使得散貨船海運市場的運價逐步回升，也為散貨船海運公司帶來了更多的機遇。

在選擇散貨船海運公司時，需要考慮多方面因素。首先，公司的實力和信譽是關(guān)鍵。一家有實力的公司通常擁有更多的船舶和更好的服務(wù)，能夠提供更可靠的運輸方案。其次，公司的網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍也是需要考慮的因素。一家覆蓋范圍廣的公司能夠提供更便捷的運輸服務(wù)，滿足不同客戶的需求。此外，公司的服務(wù)質(zhì)量、運價以及合作歷史等也是需要考量的因素。

散貨船海運費受到多種因素的影響。首先，市場供求關(guān)系是決定運費高低的重要因素。當市場對散貨船的需求增加時，運費就會相應(yīng)上漲。此外，船型、船齡、船舶維護狀況等因素也會影響運費。此外，燃油價格、港口費用、匯率波動等因素也會對運費產(chǎn)生影響。

散貨船行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析散貨船未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘散貨船行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。預(yù)測未來散貨船業(yè)務(wù)的市場前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找散貨船行業(yè)的投資商機。

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  2022-2027年中國散貨船行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險研究報告

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