飛輪儲能是指利用電動機(jī)帶動飛輪高速旋轉(zhuǎn),在需要的時候再用飛輪帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電的儲能方式。技術(shù)特點(diǎn)是高功率密度、長壽命。飛輪本體是飛輪儲能系統(tǒng)中的核心部件,作用是力求提高轉(zhuǎn)子的極限角速度,減輕轉(zhuǎn)子重量,最大限度地增加飛輪儲能系統(tǒng)的儲能量,多采用碳素纖維材
隨著可再生能源的大規(guī)模應(yīng)用和電力系統(tǒng)的智能化發(fā)展,儲能技術(shù)的需求不斷增長。飛輪儲能作為一種高效、環(huán)保的儲能方式,在電力調(diào)峰、調(diào)頻、微電網(wǎng)等領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景。此外,飛輪儲能還可用于數(shù)據(jù)中心、工業(yè)制造等領(lǐng)域,提供備用電源和節(jié)能減排解決方案。
飛輪儲能是指利用電動機(jī)帶動飛輪高速旋轉(zhuǎn),在需要的時候再用飛輪帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電的儲能方式。技術(shù)特點(diǎn)是高功率密度、長壽命。飛輪本體是飛輪儲能系統(tǒng)中的核心部件,作用是力求提高轉(zhuǎn)子的極限角速度,減輕轉(zhuǎn)子重量,最大限度地增加飛輪儲能系統(tǒng)的儲能量,多采用碳素纖維材料制作。
根據(jù)儲能技術(shù)能量存儲原理的不同,儲能技術(shù)可分為電化學(xué)儲能、電磁儲能以及機(jī)械儲能。機(jī)械儲能是將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的形式存儲,主要產(chǎn)品有抽水儲能、壓縮空氣儲能和飛輪儲能。飛輪儲能系統(tǒng)通常被稱為機(jī)械電池,因?yàn)樗鼈兊墓δ芊浅n愃朴趥鹘y(tǒng)電池,除了它以旋轉(zhuǎn)的飛輪動能形式儲能,而不是化學(xué)能。和電池及其他儲能方式相比,飛輪的優(yōu)勢是功率密度、循環(huán)能力、能量可利用率和在不降低性能的前提下的長使用壽命。早在20世紀(jì)50年代飛輪儲能技術(shù)就得到了人們的關(guān)注,并將其應(yīng)用于電動汽車中。但是受到當(dāng)時技術(shù)水平的限制,未能取得突破性進(jìn)展。直到20世紀(jì)90年代,由于與飛輪電池儲能相關(guān)的技術(shù)取得了突破性進(jìn)展,才使得飛輪電池儲能進(jìn)入了快速發(fā)展階段。
飛輪儲能行業(yè)現(xiàn)狀及整體規(guī)模分析
目前飛輪儲能產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段,在整個儲能市場中占比還較小。對于其他儲能產(chǎn)品來說,競爭能力不強(qiáng),適用領(lǐng)域?qū)I(yè)化程度加高,受眾面相對較窄。在產(chǎn)品方面,有的企業(yè)的飛輪儲能產(chǎn)品還處于研發(fā)試驗(yàn)階段;有的企業(yè)已有飛輪儲能產(chǎn)品樣機(jī)和個別示范案例;有的企業(yè)則已經(jīng)批量生產(chǎn)和應(yīng)用。因?yàn)轱w輪儲能產(chǎn)品技術(shù)水平的差異以及產(chǎn)品成熟度的差異等原因,目前飛輪儲能企業(yè)之間的競爭并不激烈。
從企業(yè)數(shù)量來看,由于飛輪儲能屬于知識密集型企業(yè),產(chǎn)品專業(yè)化程度高,市場需求小,整個行業(yè)處于剛起步階段,飛輪企業(yè)的數(shù)量極少。目前,這些企業(yè)主要分布于北京、深圳、天津、湖南長沙、四川德陽、遼林沈陽和大連、河北石家莊等地。從區(qū)域劃分來看,我國的飛輪儲能企業(yè)多分布與河北地區(qū)。
近年來,我國的飛輪儲能項(xiàng)目由于技術(shù)瓶頸,市場競爭程度,產(chǎn)品適用面等原因,項(xiàng)目的滲透率相對較低,飛輪項(xiàng)目累計(jì)投資額增長也較為緩慢,但是隨著飛輪儲能商業(yè)模式的不斷完善,發(fā)展路徑逐漸清晰,企業(yè)的規(guī)模逐漸擴(kuò)大,行業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模規(guī)模也在不斷增加。2021年,飛輪儲能行業(yè)的累計(jì)資產(chǎn)規(guī)模約在22.20億元,相較于2020年,增長了約5.85億元。
根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國飛輪儲能行業(yè)深度調(diào)研及投資機(jī)會分析報(bào)告》顯示:
目前,就以市面上的飛輪產(chǎn)品銷售情況來看,銷售通常以飛輪儲能系統(tǒng)為單位進(jìn)行,飛輪儲能系統(tǒng)由數(shù)十至數(shù)百個飛輪產(chǎn)品矩陣共同組成。以電網(wǎng)領(lǐng)域進(jìn)行電力調(diào)頻的飛輪儲能系統(tǒng)為例,一個飛輪產(chǎn)品儲能15KWH,100個飛輪儲能矩陣可存儲1.5MWH能量,而這樣一臺1MHW的系統(tǒng)利潤在40萬元左右,收入則在412萬元左右。而在交通領(lǐng)域,根據(jù)《新基建下儲能技術(shù)典型應(yīng)用場景分析》,北京地鐵房山線廣陽城站1MW飛輪儲能設(shè)備投資金額也在400萬元左右。由此,我國在2021年的,飛輪儲能行業(yè)銷售收入約在5.32億元,相較于2020年的4.05億元,同比提高了31.35%。
2021年,飛輪儲能行業(yè)的利潤有著較大幅度的提升,2021年行業(yè)的利潤為5446.14萬元,同比提高了26.14%,這是因?yàn)樵?021年,行業(yè)的需求,在國家新能源儲能和發(fā)電政策的引導(dǎo),行業(yè)的發(fā)展前景逐漸明確,下游市場逐漸打開,利潤總額迅速增長。
圖表:2019-2021年行業(yè)毛利潤總額

數(shù)據(jù)來源:中研普華
飛輪儲能系統(tǒng)是一種機(jī)電能量轉(zhuǎn)換的儲能裝置,突破了化學(xué)電池的局限,用物理方法實(shí)現(xiàn)儲能。通過電動/發(fā)電互逆式雙向電機(jī),電能與高速運(yùn)轉(zhuǎn)飛輪的機(jī)械動能之間的相互轉(zhuǎn)換與儲存,并通過調(diào)頻、整流、恒壓與不同類型的負(fù)載接口。在儲能時,電能通過電力轉(zhuǎn)換器變換后驅(qū)動電機(jī)運(yùn)行,電機(jī)帶動飛輪加速轉(zhuǎn)動,飛輪以動能的形式把能量儲存起來,完成電能到機(jī)械能轉(zhuǎn)換的儲存能量過程,能量儲存在高速旋轉(zhuǎn)的飛輪體中;之后,電機(jī)維持一個恒定的轉(zhuǎn)速,直到接收到一個能量釋放的控制信號;釋能時,高速旋轉(zhuǎn)的飛輪拖動電機(jī)發(fā)電,經(jīng)電力轉(zhuǎn)換器輸出適用于負(fù)載的電流與電壓,完成機(jī)械能到電能轉(zhuǎn)換的釋放能量過程。整個飛輪儲能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了電能的輸入、儲存和輸出過程。
2022年4月11日,2臺1兆瓦飛輪儲能裝置在青島地鐵3號線萬年泉路站完成安裝調(diào)試,并順利并網(wǎng)應(yīng)用,這是我國軌道交通行業(yè)首臺具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的兆瓦級飛輪儲能裝置。2023年4月4日,國內(nèi)首個“飛輪+鋰電池儲能”復(fù)合調(diào)頻項(xiàng)目——中國華電朔州熱電復(fù)合調(diào)頻項(xiàng)目正式投運(yùn),填補(bǔ)了國內(nèi)飛輪與電化學(xué)復(fù)合儲能領(lǐng)域的空白。
現(xiàn)在隨著電化學(xué)儲能的迅猛發(fā)展,初步形成了新能源加儲能的融合發(fā)展態(tài)勢。但受水資源所限,抽水蓄能發(fā)展相對穩(wěn)定,光熱儲能目前尚處于起步階段,飛輪儲能逐步進(jìn)入商業(yè)化規(guī)模化應(yīng)用的導(dǎo)入期。目前飛輪儲能系統(tǒng)適用于電力系統(tǒng)調(diào)頻、風(fēng)電等間歇式新能源發(fā)電、不間斷電源(UPS)、軌道交通制動能量回收、脈沖功率電源等領(lǐng)域。而在未來,飛輪儲能技術(shù)將朝著復(fù)合材料飛輪轉(zhuǎn)子、組合式磁軸承、高速電機(jī)、雙向電力電子控制、陣列式運(yùn)行等方向進(jìn)一步發(fā)展。
中研普華通過對市場海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞,為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù),最大限度地幫助客戶降低投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營成本,把握投資機(jī)遇,提高企業(yè)競爭力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2024-2029年中國飛輪儲能行業(yè)深度調(diào)研及投資機(jī)會分析報(bào)告》。
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2024-2029年中國飛輪儲能行業(yè)深度調(diào)研及投資機(jī)會分析報(bào)告
飛輪儲能行業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手,分析飛輪儲能未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢,挖掘飛輪儲能行業(yè)的市場潛力,基于重點(diǎn)細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究,提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、...
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