全國(guó)452個(gè)通用機(jī)場(chǎng)分布在哪? 通用航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研分析

• 吳澳燕 2024年3月28日 來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào) 1473 98
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通用機(jī)場(chǎng)按照飛行場(chǎng)地的物理特性分為跑道型機(jī)場(chǎng)、水上機(jī)場(chǎng)和直升機(jī)場(chǎng)。跑道型機(jī)場(chǎng)一般指在陸地上可供固定翼飛機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)。根據(jù)民航局下設(shè)通用機(jī)場(chǎng)信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)，截至2024年3月26日，全國(guó)在冊(cè)(注：含已取證和備案，下同)通用機(jī)場(chǎng)共452個(gè)，與2012年相比增長(zhǎng)近十倍，

中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議將低空經(jīng)濟(jì)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，低空經(jīng)濟(jì)還被寫入2024年政府工作報(bào)告。在低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈中，通用機(jī)場(chǎng)是承載低空航空飛行器的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其數(shù)量及運(yùn)行情況，是反映通航行業(yè)發(fā)展情況的風(fēng)向標(biāo)之一。

截至2023年底，我國(guó)通航企業(yè)達(dá)到689家，在冊(cè)通用航空器3173架，通用機(jī)場(chǎng)451個(gè)，全年作業(yè)飛行135.7萬(wàn)小時(shí)，近三年年均增速超過(guò)12%;無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)制造單位約2000家，運(yùn)營(yíng)企業(yè)接近2萬(wàn)家，國(guó)內(nèi)注冊(cè)無(wú)人機(jī)126.7萬(wàn)架，同比2022年增長(zhǎng)32.2%，飛行2311萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)11.8%。

通用航空機(jī)場(chǎng)是指專門為民航的“通用航空”飛行任務(wù)起降的機(jī)場(chǎng)，屬于民用航空機(jī)場(chǎng)的一類。通用航空機(jī)場(chǎng)專門承擔(dān)除個(gè)人飛行、旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸以外的其他飛行任務(wù)，如公務(wù)出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中測(cè)繪、農(nóng)林噴灑等特殊飛行任務(wù)。

傳統(tǒng)的通用航空是指短途出行的小飛機(jī)、直升機(jī)，或是用來(lái)滅火、救援的飛機(jī)，現(xiàn)在則是指以垂直升降的飛行平臺(tái)去進(jìn)行貨運(yùn)或客運(yùn)的運(yùn)輸。隨著通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，通用飛機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景越來(lái)越廣泛。

通用航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研分析

通用機(jī)場(chǎng)按照飛行場(chǎng)地的物理特性分為跑道型機(jī)場(chǎng)、水上機(jī)場(chǎng)和直升機(jī)場(chǎng)。跑道型機(jī)場(chǎng)一般指在陸地上可供固定翼飛機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)。根據(jù)民航局下設(shè)通用機(jī)場(chǎng)信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)，截至2024年3月26日，全國(guó)在冊(cè)(注：含已取證和備案，下同)通用機(jī)場(chǎng)共452個(gè)，與2012年相比增長(zhǎng)近十倍，數(shù)量已大大超過(guò)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。

從區(qū)域分布來(lái)看，通用機(jī)場(chǎng)集中于胡煥庸線以東的地區(qū)，東部密集，西部較為稀疏，與人口地理分布相契合。按照中國(guó)民航的七大分區(qū)，華東和東北兩區(qū)的在冊(cè)通用機(jī)場(chǎng)總量排在數(shù)一數(shù)二的位置，兩者之和為47.8%，占全國(guó)近“半壁江山”的數(shù)量。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)深度調(diào)研及投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告》顯示：

通用機(jī)場(chǎng)分為A、B兩類。兩者最大的差距主要是在商業(yè)屬性上，載客類的航線只能夠在A類通用機(jī)場(chǎng)上運(yùn)行。由于A類機(jī)場(chǎng)涉及公共運(yùn)輸，需要遵循民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)安全的要求遠(yuǎn)高于B類機(jī)場(chǎng)。截至目前，通用機(jī)場(chǎng)A類為161個(gè)，通用機(jī)場(chǎng)B類為291個(gè)。在七個(gè)分區(qū)中，除了西南是唯一一個(gè)A類數(shù)量超過(guò)B類的地區(qū)。其余地區(qū)都是B類占大頭，但在B類占比偏重上，又有所不同。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和消費(fèi)升級(jí)，人民群眾對(duì)飛行體驗(yàn)、空中游覽、應(yīng)急救援等通用航空服務(wù)的需求日益增長(zhǎng)，推動(dòng)了通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)的需求。我國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)將根據(jù)不同地區(qū)和業(yè)務(wù)的特點(diǎn)和需求，采取多種形式和模式進(jìn)行建設(shè)，如專業(yè)化、綜合化、分散化、集中化等。同時(shí)，將充分利用現(xiàn)有的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)、軍用機(jī)場(chǎng)、廢棄機(jī)場(chǎng)等資源，進(jìn)行改造或利用，提高通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)的效率和效益。

通用航空被認(rèn)為是人類交通運(yùn)輸?shù)摹暗谒拇胃锩?。通用航空產(chǎn)業(yè)主要由通用航空器研發(fā)制造、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、綜合保障、延伸服務(wù)構(gòu)成，是低空經(jīng)濟(jì)的主體。近年來(lái)，中國(guó)民航局修訂了30余部民航法規(guī)，初步建立通用航空標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系;推進(jìn)建設(shè)低空飛行服務(wù)保障體系，推動(dòng)簡(jiǎn)化低空飛行計(jì)劃申報(bào)和審批，改善通航運(yùn)行環(huán)境;支持地方設(shè)立20個(gè)無(wú)人駕駛航空試驗(yàn)區(qū)，推動(dòng)企業(yè)在江西、廣東、陜西、四川等地開展無(wú)人機(jī)物流配送試點(diǎn)。

展望未來(lái)，隨著國(guó)家政策支持力度加大，行業(yè)需求增長(zhǎng)持續(xù)，技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)不斷，我國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)將進(jìn)入快速發(fā)展階段，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)將建成500個(gè)左右的通用機(jī)場(chǎng)。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。報(bào)告準(zhǔn)確把握行業(yè)未被滿足的市場(chǎng)需求和趨勢(shì)，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場(chǎng)，牢牢把握行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)深度調(diào)研及投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告》。

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  2024-2029年中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)深度調(diào)研及投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告

  隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，通用航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，通用航空機(jī)場(chǎng)企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，通用航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但...

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