船舶?產(chǎn)業(yè)鏈上中下游結(jié)構(gòu)及各船舶產(chǎn)品產(chǎn)量占比情況分析

• 馮少杰 2024年4月9日 來源：中研網(wǎng) 481 25
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船舶產(chǎn)業(yè)鏈上中下游結(jié)構(gòu)分析

上游部分主要包括原材料供應和船舶配套設備生產(chǎn)。原材料供應方面，鋼鐵、有色金屬、化工材料等是船舶制造的重要原材料，其質(zhì)量和供應穩(wěn)定性直接影響到船舶的質(zhì)量和生產(chǎn)成本。隨著國內(nèi)鋼鐵等原材料產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和技術進步，船舶制造企業(yè)獲得了穩(wěn)定且質(zhì)量可靠的原材料供應，為行業(yè)發(fā)展提供了有力保障。船舶配套設備生產(chǎn)則包括發(fā)動機、導航設備、通信設備等關鍵部件的制造，這些設備的性能和質(zhì)量直接關系到船舶的航行安全和運營效率。目前，我國船舶配套設備產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群，具備了一定的國際競爭力。

中游部分是船舶制造工業(yè)，包含造船廠和拆船廠等市場主體。這一環(huán)節(jié)涉及船舶總裝制造，包括船體建造、舾裝、涂裝等過程。同時，造船業(yè)的技術創(chuàng)新也是中游部分的重要一環(huán)，包括采用更先進的船體設計、動力系統(tǒng)、船舶電子和通信系統(tǒng)等，以提高船舶的性能和效率。

下游部分則主要包括航運、港口、海洋工程等領域。船舶制造完成后，最終將交付給船東或船舶租賃公司，用于航運、海洋資源開發(fā)等目的。近年來，隨著全球貿(mào)易量的增長和航運市場的繁榮，中國船舶的出口量也持續(xù)增加，為行業(yè)帶來了巨大的市場需求和發(fā)展空間。

各船舶產(chǎn)品產(chǎn)量占比情況分析

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國船舶制造行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》數(shù)據(jù)顯示，散貨船作為國際船舶市場的核心需求船型，自2006年以來，我國在該領域的生產(chǎn)持續(xù)深化，市場占有率長期保持在50%以上，彰顯出強大的制造實力。面對疫情的沖擊，得益于國內(nèi)船舶制造供應鏈的穩(wěn)定性，散貨船的市場份額不僅未減反增，2022年其完工占有率更是攀升至54.6%。進入2023年，我國散貨船的生產(chǎn)與研發(fā)工作穩(wěn)步推進，其完工率在眾多船型中脫穎而出，持續(xù)位居榜首。僅今年前五個月，我國散貨船的完工量占比已達到55%，充分展現(xiàn)了我國在散貨船制造領域的領先地位。

同時，隨著船舶制造行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，高端船型逐漸受到市場的青睞。作為高端船型的代表，LNG船的建造難度極大，然而其市場需求在2022年俄烏沖突的推動下迎來新一輪增長。面對這一機遇，我國船舶制造企業(yè)積極加大高附加值船舶技術的研發(fā)力度，力求在高端船型市場中占據(jù)一席之地。過去，我國LNG船型的訂單主要由滬東中華主導，但隨著行業(yè)技術的不斷進步和生產(chǎn)工藝的持續(xù)優(yōu)化，江南造船、大連重工等企業(yè)也成功躋身大型LNG船型訂單的競爭行列。

2023年，我國氣體船的完工量和新接訂單量均呈現(xiàn)出積極的增長態(tài)勢，其中氣體船的完工量占比較2022年同期增加了0.9個百分點，新接訂單量占比更是達到8%。這些成績的取得，不僅體現(xiàn)了我國船舶制造企業(yè)在高端產(chǎn)品領域的突破，也預示著未來我國在高端細分船型市場中的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

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  2024-2029年中國船舶制造行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告

  船舶制造行業(yè)是一個綜合性產(chǎn)業(yè)，屬于制造業(yè)中的交通運輸設備制造業(yè)，主要涉及船舶設計、制造、修理和維護等方面。船舶制造行業(yè)的發(fā)展與全球經(jīng)濟和貿(mào)易密切相關，因為船舶是全球航運業(yè)和物流鏈中...

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