2024年大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)鏈全景分析 金鵬航空波音客機(jī)退出 計劃引入國產(chǎn)C919飛機(jī)

• 2024年4月28日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 733 43
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金鵬航空，作為海航航空旗下的重要一員，近日宣布其原注冊號為B-208C的B787客機(jī)已成功完成在?？诿捞m國際機(jī)場的起飛，執(zhí)行了交付新客戶后的調(diào)機(jī)首飛任務(wù)。這一事件標(biāo)志著金鵬航空最后一架波音787客機(jī)正式退出其機(jī)隊(duì)，開啟了新的航空時代。

金鵬航空最后一架波音787客機(jī)退出機(jī)隊(duì)，未來計劃引入國產(chǎn)C919飛機(jī)

金鵬航空，作為海航航空旗下的重要一員，近日宣布其原注冊號為B-208C的B787客機(jī)已成功完成在?？诿捞m國際機(jī)場的起飛，執(zhí)行了交付新客戶后的調(diào)機(jī)首飛任務(wù)。這一事件標(biāo)志著金鵬航空最后一架波音787客機(jī)正式退出其機(jī)隊(duì)，開啟了新的航空時代。

根據(jù)公司長遠(yuǎn)規(guī)劃，金鵬航空在未來3至4年內(nèi)，將進(jìn)行客機(jī)機(jī)隊(duì)的重大調(diào)整。其目標(biāo)是將整個機(jī)隊(duì)逐步調(diào)整為單一國產(chǎn)C919飛機(jī)。這一決策不僅反映了金鵬航空自身發(fā)展的需求，更是對國家號召的積極響應(yīng)，展示了金鵬航空全力支持國產(chǎn)大飛機(jī)騰飛的堅(jiān)定決心。

金鵬航空方面表示，他們將以實(shí)際行動支持國家航空工業(yè)的發(fā)展，推動國產(chǎn)大飛機(jī)在國際航空市場的地位提升。他們相信，C919客機(jī)將以其出色的性能和先進(jìn)的技術(shù)，為金鵬航空的發(fā)展注入新的活力。

據(jù)公司透露，依照飛機(jī)引進(jìn)計劃，金鵬航空預(yù)計在2024年第四季度接收首架C919客機(jī)。這一舉措將使金鵬航空成為全球首家運(yùn)行C919的民營航司，進(jìn)一步證明了其在支持國產(chǎn)大飛機(jī)方面的決心和實(shí)力。同時，金鵬航空還計劃在2027年底前完成引進(jìn)共計30架C919客機(jī)，以擴(kuò)大其機(jī)隊(duì)規(guī)模，提升運(yùn)營能力。

金鵬航空的這一重大決策，不僅將對公司的未來發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，也將對整個航空業(yè)產(chǎn)生積極的推動作用。我們期待看到金鵬航空在新的機(jī)隊(duì)配置下，能夠繼續(xù)為廣大旅客提供更優(yōu)質(zhì)、更安全的航空服務(wù)，同時也期待國產(chǎn)C919客機(jī)在國際航空市場上大放異彩。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》顯示：

中國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈全景分析

大飛機(jī)被譽(yù)為工業(yè)皇冠上的明珠，是一個國家科技能力、工業(yè)水平和綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)。國產(chǎn)民用大飛機(jī)C919投入商業(yè)運(yùn)行和批量生產(chǎn)，將帶動整個飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈主要由機(jī)體制造、動力裝置、機(jī)載系統(tǒng)、零部件、原材料等部分組成。其中，機(jī)體制造價值占到約1/3，包括機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)冀、艙門等，主要由航空工業(yè)旗下企業(yè)承擔(dān)，國產(chǎn)化程度高。動力裝置目前主要由國外企業(yè)配套，未來有望用上國產(chǎn)商用航空發(fā)動機(jī)。

機(jī)載系統(tǒng)產(chǎn)品利潤率高，正吸引大量高科技企業(yè)投身這一領(lǐng)域。零部件包括鍛鑄件、標(biāo)準(zhǔn)件、電子元器件等，包括一批民營企業(yè)在內(nèi)的國內(nèi)企業(yè)參與眾多，這些企業(yè)在為C919配套的過程中，既獲得訂單也實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破。原材料方面包括鋁合金、復(fù)合材料、鈦合金、高強(qiáng)度鋼等，中鋁、寶鋼等一批企業(yè)在其中承擔(dān)重任。

2023年11月29日，中國民航局向中國商飛公司頒發(fā)C919大型客機(jī)生產(chǎn)許可證(PC)。取得生產(chǎn)許可證是C919大型客機(jī)從設(shè)計研制階段到批量生產(chǎn)階段的重要里程碑，標(biāo)志著C919大型客機(jī)向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展邁出了堅(jiān)實(shí)一步。

此次C919的設(shè)計研發(fā)主要由科研院所、高校承擔(dān)基礎(chǔ)研究，參與其中的高校有清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、上海交通大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)等。

供應(yīng)商方面，目前商飛公司的供應(yīng)商主要分為兩類。Ⅰ類供應(yīng)商有中航機(jī)電、四川九州、中航光電、中航沈飛、中航西飛、中直股份、洪都航空、中航電子;Ⅲ 類供應(yīng)商有中航重機(jī)、中國衛(wèi)星、寶鈦股份、撫順特鋼、銀邦股份。

來自中國商飛的數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，C919大型客機(jī)首架機(jī)交付首家用戶東方航空公司，邁出市場運(yùn)營“第一步”。截至2022年底，C919累計獲得32家客戶1035架訂單。

ARJ21新支線飛機(jī)于2022年12月交付首家海外客戶印尼翎亞航空。截至2022年底，ARJ21共獲25家客戶690架訂單，累計交付9家國內(nèi)外客戶、共100架機(jī)，累計安全運(yùn)送旅客近600萬人次，運(yùn)營航線316條，通航城市118座。

大飛機(jī)行業(yè)發(fā)展前景

中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)研究所測算，如果按民機(jī)壽命周期10年計算，大飛機(jī)給中國帶來經(jīng)濟(jì)增加值貢獻(xiàn)比為1︰86，就業(yè)貢獻(xiàn)比為1︰9.6。

李曉津舉例，C919的機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)尾、機(jī)翼等外面的“殼子”分別來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業(yè)，各領(lǐng)域有近30萬人參與了C919大飛機(jī)的研制，培育出民用航空器制造領(lǐng)域的一批本土人才。

專家分析，以當(dāng)下大飛機(jī)投入產(chǎn)出比1︰80計算，在維持目前C919國產(chǎn)化率不變的情況下，國產(chǎn)大飛機(jī)有望為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)帶來萬億元量級的市場規(guī)模。而隨著國產(chǎn)化率的提高，將帶動產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈再上新臺階，為中國航空工業(yè)注入新的發(fā)展動力。

《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023—2035年)》提出，到2035年，建成具有完整性、先進(jìn)性、安全性的綠色航空制造體系，新能源航空器成為發(fā)展主流，國產(chǎn)民用大飛機(jī)安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性達(dá)到世界一流水平，以無人化、電動化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)模化應(yīng)用。

國產(chǎn)大飛機(jī)規(guī)?；a(chǎn)有助于構(gòu)建和完善我國航空制造產(chǎn)業(yè)鏈，為產(chǎn)業(yè)鏈公司注入發(fā)展動能。假設(shè)未來20年國內(nèi)接收的國產(chǎn)商用飛機(jī)占比為25%，市場容量將超2萬億元。面向龐大的國際市場，國產(chǎn)大飛機(jī)還需在產(chǎn)業(yè)鏈升級、市場化拓展、商業(yè)化運(yùn)營上持續(xù)夯實(shí)基礎(chǔ)，開拓更大發(fā)展空間。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。報告準(zhǔn)確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。

更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。

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