保時捷CEO奧利佛·布魯姆(Oliver Blume)周三表示，該公司認為中期內(nèi)中國市場仍將面臨挑戰(zhàn)，并將接受較低的銷量，而不是加入中國的價格戰(zhàn)。

保時捷在中國也賣不動了?保時捷中國銷量暴跌33%

保時捷在中國市場的銷量下滑已成為不爭的事實。2022年，保時捷中國總交付量為9.3萬輛，同比下滑2.5%，成為全球唯一下滑的市場。進入2023年，情況并未好轉，全年交付量更是下降至79283輛，同比下降15%。與此同時，保時捷全球交付量卻實現(xiàn)了3%的增長，中國市場首次被北美市場超越，失去了“保時捷最大單一市場”的稱號。

時間來到2024年，保時捷上半年全球銷量155945輛，上年同期為167354輛，同比減少7%，其中在中國市場的銷量為29551輛，較上年同期的43832輛減少33%。

據(jù)了解，銷量下滑的主要原因是歐洲市場的增長未能抵消中國和北美市場的下滑。

該公司報告了自2022年9月上市以來最疲軟的第一季度業(yè)績。其中，該公司在中國的銷量下滑加速，上半年交付量下降了三分之一。同時，保時捷預計今年的利潤率在15%到17%之間，集團營收至多420億歐元(約合455億美元)。

這一連串的數(shù)據(jù)背后，是保時捷在中國市場面臨的諸多挑戰(zhàn)：新能源汽車市場的沖擊、定價策略與市場接受度的矛盾、品牌形象與質(zhì)量問題以及與經(jīng)銷商關系的緊張等。

豪華車市場總體呈現(xiàn)增長態(tài)勢，但近年來也面臨銷量波動的挑戰(zhàn)。根據(jù)東吳證券的報告，中國30萬元以上豪華車市場自2018年起保持正增長，同比增速始終高于市場整體增速。然而，2024年的銷售數(shù)據(jù)顯示，豪華汽車品牌銷量遭遇斷崖式下跌，多數(shù)品牌跌幅超過兩位數(shù)，接近半數(shù)的傳統(tǒng)豪華品牌更是承受著超過30%的銷量下滑。

豪華車市場挑戰(zhàn)與機遇分析

豪華車市場競爭激烈，價格戰(zhàn)成為常態(tài)。為了刺激銷量，豪華品牌紛紛推出降價促銷活動，部分車型優(yōu)惠幅度甚至高達50%。

過去幾年，隨著消費升級、換購需求的增加，豪華車市場快速增長，跑贏大盤。隨著新能源市場的快速發(fā)展，豪華車市場也發(fā)生了變化。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024年版豪華車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃專項研究報告》分析：

面對國內(nèi)新能源汽車市場占有率超3成的市場變化，傳統(tǒng)豪華車企在產(chǎn)品布局上加快調(diào)整。在電動化領域，蔚來、理想、阿維塔、極氪等均推出了三十萬以上的電動車型，與豪華品牌部分車型的售價高度重疊。乘聯(lián)會發(fā)布的一份報告顯示，30萬-40萬元純電動市場里有蔚來ES6、蔚來ET5、寶馬i3等表現(xiàn)相對較強。蔚來品牌高端車型較強，產(chǎn)能提升后ES6市場表現(xiàn)超強，ET5銷量表現(xiàn)進一步提升。

新能源汽車的崛起對豪華車市場產(chǎn)生了深遠影響。傳統(tǒng)豪華品牌加速電動化轉型，推出多款新能源車型以應對市場變化。同時，自主品牌及新勢力品牌在新能源領域表現(xiàn)突出，憑借技術優(yōu)勢和產(chǎn)品創(chuàng)新贏得了消費者認可。

乘聯(lián)會披露，2023國內(nèi)豪華品牌乘用車均價降至32.8萬元，2019年這一數(shù)字為34.04萬元。相反，普通合資品牌乘用車的均價從2019年的13.93萬元升至2023年的16.42萬元;自主品牌乘用車均價從2019的9.15萬元提升到了13.07萬元。

各方數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)豪華車市場BBA領跑的局面依然延續(xù)，但隨著自主品牌高端車型逐漸被消費者所接受，豪華車競爭格局或將在2024年迎來深刻變化。

隨著消費者需求的多樣化，豪華車市場不再僅僅關注品牌溢價和功能性考量，而是更加注重產(chǎn)品與個人生活方式的契合度。消費者對個性化、審美價值和智能化體驗的需求日益增長。

報告對我國豪華車的行業(yè)現(xiàn)狀、市場各類經(jīng)營指標的情況、重點企業(yè)狀況、區(qū)域市場發(fā)展情況等內(nèi)容進行詳細的闡述和深入的分析，著重對豪華車業(yè)務的發(fā)展進行詳盡深入的分析，并根據(jù)豪華車行業(yè)的政策經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境對豪華車行業(yè)潛在的風險和防范建議進行分析。

想要了解更多豪華車行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024年版豪華車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃專項研究報告》。