上海多個(gè)區(qū)域已開(kāi)展無(wú)人駕駛車(chē)輛的示范應(yīng)用

在2024世界人工智能大會(huì)上，上海發(fā)放了首批完全無(wú)人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范應(yīng)用許可，即“完全無(wú)人載人車(chē)牌照”，這被視為上海推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的關(guān)鍵一步。

上海已經(jīng)在多個(gè)區(qū)域開(kāi)展了無(wú)人駕駛車(chē)輛的示范應(yīng)用，包括公共交通、物流配送、出租車(chē)服務(wù)等。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)允許公共道路測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)的城市數(shù)量已經(jīng)超過(guò)40個(gè)。

事實(shí)上，越來(lái)越多的城市道路上已出現(xiàn)試運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛出租車(chē)。目前，北京、上海、廣州、深圳、武漢等地如今已開(kāi)展無(wú)駕駛?cè)塑?chē)輛公開(kāi)道路試點(diǎn)示范。

百度旗下無(wú)人駕駛出租車(chē)平臺(tái)蘿卜快跑自2021年推出以來(lái)，已在北京、上海、廣州、深圳等地開(kāi)放載人測(cè)試，并在北京、武漢、重慶、深圳、上海5個(gè)城市開(kāi)展了全無(wú)人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)前景發(fā)展與投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：

有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2024年上半年，國(guó)內(nèi)外無(wú)人駕駛領(lǐng)域公開(kāi)近103起重要投融資，披露的融資總額近261億元(包括IPO募資)，涉及國(guó)內(nèi)82家、國(guó)外16家企業(yè)。與2023年同期相比，融資事件數(shù)量有所增長(zhǎng)，披露的總?cè)谫Y金額增長(zhǎng)近2倍。

無(wú)人駕駛是指讓汽車(chē)自身?yè)碛协h(huán)境感知、路徑規(guī)劃并自主實(shí)現(xiàn)車(chē)輛控制的技術(shù)。它依賴于人工智能、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)，通過(guò)車(chē)載傳感器系統(tǒng)感知道路環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車(chē)輛位置和障礙物信息，規(guī)劃預(yù)定目標(biāo)，控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向和速度。

無(wú)人駕駛行業(yè)現(xiàn)狀及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了多個(gè)重要階段。從上世紀(jì)20年代的無(wú)線電遙控汽車(chē)，到20世紀(jì)60年代到80年代的計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)，再到現(xiàn)代的人工智能和深度學(xué)習(xí)技術(shù)，無(wú)人駕駛技術(shù)不斷取得突破。目前，無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段，并在多個(gè)領(lǐng)域展現(xiàn)出巨大的應(yīng)用潛力。

無(wú)人駕駛是一種高度智能化的汽車(chē)駕駛技術(shù)，它依賴于先進(jìn)的人工智能、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)，通過(guò)感知、決策和控制三個(gè)層面的協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的自主駕駛。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用領(lǐng)域的不斷拓展，無(wú)人駕駛技術(shù)有望在未來(lái)發(fā)揮更加重要的作用。

無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋了多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)和組成部分，主要可以分為感知技術(shù)、決策系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)、云計(jì)算與數(shù)據(jù)處理、基礎(chǔ)設(shè)施及法規(guī)與政策。

我國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)企業(yè)大致可分為互聯(lián)網(wǎng)/高科技公司、整車(chē)制造廠商和初創(chuàng)公司三大陣營(yíng)。高科技公司如百度、滴滴等積極參與智能汽車(chē)的項(xiàng)目運(yùn)作，形成了第一陣營(yíng);整車(chē)企業(yè)如廣汽、吉利、比亞迪、長(zhǎng)安等構(gòu)成第二陣營(yíng);AutoX、小馬智行、蘑菇車(chē)聯(lián)、文遠(yuǎn)知行等初創(chuàng)公司則屬于第三陣營(yíng)。

目前國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，眾多造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)以及科技企業(yè)爭(zhēng)相發(fā)力。數(shù)據(jù)顯示，2022年以來(lái)消費(fèi)者提及較多的無(wú)人駕駛研究企業(yè)有百度Apollo、特斯拉、小馬智行、華為、比亞迪、極狐、大眾等。

無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)代表性企業(yè)主要布局在廣東、浙江、北京、江蘇等中東部地區(qū)，尤以廣東分布最為集中。東北地區(qū)也有部分企業(yè)分布，西部地區(qū)代表性企業(yè)分布相對(duì)較少。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的支持，無(wú)人駕駛汽車(chē)將逐步從研發(fā)階段走向商業(yè)化應(yīng)用。未來(lái)，無(wú)人駕駛汽車(chē)將與其他交通工具進(jìn)行融合，打造水陸空一體化的無(wú)人駕駛交通系統(tǒng)，助力“交通強(qiáng)國(guó)”的建設(shè)。

同時(shí)，無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全性能也將進(jìn)一步提升，以滿足消費(fèi)者對(duì)安全性的高要求。

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