2025年大飛機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)分析

數(shù)據(jù)顯示，全球大飛機(jī)市場(chǎng)長(zhǎng)期由波音、空客主導(dǎo)，但中國(guó)商飛C919、C929等國(guó)產(chǎn)機(jī)型突破形成“雙雄并立”新格局。截至2025年，C919訂單量突破1300架，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)60%，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)江CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入試驗(yàn)階段，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈向高端化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型。未來(lái)十年，行業(yè)將呈現(xiàn)“多維競(jìng)爭(zhēng)”態(tài)勢(shì)，技術(shù)融合、市場(chǎng)拓展與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同成為核心驅(qū)動(dòng)力，中國(guó)大飛機(jī)有望在2035年前占據(jù)全球15%-20%市場(chǎng)份額，重塑全球產(chǎn)業(yè)格局。

一、行業(yè)現(xiàn)狀分析

(一)市場(chǎng)規(guī)模與競(jìng)爭(zhēng)格局

全球市場(chǎng)雙寡頭壟斷：波音與空客占據(jù)全球干線飛機(jī)市場(chǎng)約90%份額，2023年波音交付商用飛機(jī)528架，空客交付735架。

中國(guó)商飛崛起：C919自2023年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，累計(jì)獲得超千架訂單，客戶涵蓋國(guó)內(nèi)外32家航空公司，其單通道設(shè)計(jì)對(duì)標(biāo)空客A320neo和波音737MAX，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)顯著。

區(qū)域市場(chǎng)分化：亞太地區(qū)需求年均增長(zhǎng)6%，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)憑借價(jià)格和服務(wù)優(yōu)勢(shì)搶占東南亞、非洲等新興市場(chǎng)份額。

(二)產(chǎn)業(yè)鏈布局與國(guó)產(chǎn)化進(jìn)展

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2024-2029年大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》分析

產(chǎn)業(yè)鏈集群效應(yīng)：大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋設(shè)計(jì)、制造、總裝集成、銷售服務(wù)及維護(hù)修理等環(huán)節(jié)，制造環(huán)節(jié)價(jià)值占比最高，包括材料選擇、零部件制造、分系統(tǒng)組裝及整機(jī)集成。

國(guó)產(chǎn)化率提升：機(jī)體制造國(guó)產(chǎn)化率達(dá)60%，中航工業(yè)旗下企業(yè)承擔(dān)機(jī)頭、機(jī)身等核心部件生產(chǎn);動(dòng)力裝置方面，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)江CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入試驗(yàn)階段，預(yù)計(jì)2030年前實(shí)現(xiàn)裝機(jī)。

核心技術(shù)突破：航電、飛控等系統(tǒng)由中航電子、四川九州等企業(yè)突破，部分技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平;材料與零部件領(lǐng)域，中鋁、寶鋼提供高性能鋁合金和鈦合金，復(fù)合材料應(yīng)用比例提升至12%。

(三)政策支持與市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)

國(guó)家戰(zhàn)略推動(dòng)：中國(guó)通過(guò)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要》等政策推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，目標(biāo)到2035年新能源航空器成為主流。

航空公司采購(gòu)意愿增強(qiáng)：中國(guó)國(guó)航、東航等已批量訂購(gòu)C919，未來(lái)20年國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)預(yù)計(jì)需新增超8000架飛機(jī)，價(jià)值1.5萬(wàn)億美元。

適航認(rèn)證與國(guó)際合作：C919正加速推進(jìn)歐洲EASA和美國(guó)FAA認(rèn)證，為進(jìn)入全球市場(chǎng)鋪路。

(四)軍事應(yīng)用價(jià)值凸顯

戰(zhàn)略運(yùn)輸能力：美國(guó)擁有600架大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，俄羅斯擁有200余架，大型運(yùn)輸機(jī)在軍事投送中發(fā)揮核心作用。

特種飛機(jī)改裝：波音E-3預(yù)警機(jī)、E-8對(duì)地攻擊指揮機(jī)等以客機(jī)為平臺(tái)改裝，軍民兼用技術(shù)推動(dòng)航空業(yè)發(fā)展。

國(guó)防工業(yè)支撐：大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)對(duì)提升國(guó)防工業(yè)質(zhì)量和水平起到關(guān)鍵作用，中國(guó)通過(guò)發(fā)展運(yùn)20、AG600等機(jī)型，增強(qiáng)空運(yùn)與應(yīng)急救援能力。

二、產(chǎn)業(yè)鏈深度解析

(一)上游：材料與零部件

高性能材料：中鋁、寶鋼提供鋁合金、鈦合金等關(guān)鍵材料，復(fù)合材料應(yīng)用比例逐步提升至12%，接近波音787的50%水平。

核心零部件：電子零部件、軍工半導(dǎo)體、激光雷達(dá)等領(lǐng)域國(guó)產(chǎn)替代空間廣闊，國(guó)內(nèi)企業(yè)在鍛鑄件、標(biāo)準(zhǔn)件、電子元器件等方面有所貢獻(xiàn)。

技術(shù)壁壘：發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)等核心部件仍依賴進(jìn)口，但國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備研發(fā)加速，未來(lái)具備潛在國(guó)產(chǎn)替代空間。

(二)中游：制造與總裝

制造模式：采用“主制造商-供應(yīng)商”模式，商飛負(fù)責(zé)產(chǎn)品整體設(shè)計(jì)、構(gòu)建供應(yīng)鏈，航空工業(yè)集團(tuán)下屬單位承擔(dān)機(jī)體結(jié)構(gòu)件研制。

產(chǎn)能擴(kuò)張：航空工業(yè)規(guī)劃總院中標(biāo)C919批產(chǎn)能力(二期)建設(shè)項(xiàng)目，總建筑面積約33萬(wàn)平方米，滿足未來(lái)批產(chǎn)需求。

質(zhì)量控制：安全標(biāo)準(zhǔn)貫穿于C919頂層設(shè)計(jì)全過(guò)程，從2008年開(kāi)始推進(jìn)項(xiàng)目時(shí)，持續(xù)追蹤國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)。

(三)下游：運(yùn)營(yíng)與服務(wù)

商業(yè)運(yùn)營(yíng)：東航已接收10架C919，執(zhí)行10條國(guó)內(nèi)航線，未來(lái)有望飛向國(guó)外。

維修與培訓(xùn)：國(guó)內(nèi)航空公司采購(gòu)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)意愿增強(qiáng)，帶動(dòng)維修、培訓(xùn)等后市場(chǎng)服務(wù)需求。

退役飛機(jī)回收：退役飛機(jī)部件回收再制造比例提高至70%，減少資源浪費(fèi)。

三、發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2024-2029年大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》分析預(yù)測(cè)

(一)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)

綠色航空：氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、混合電推進(jìn)系統(tǒng)加速研發(fā)，中國(guó)商飛已啟動(dòng)新能源驗(yàn)證機(jī)項(xiàng)目。

智能化：人工智能應(yīng)用于飛控優(yōu)化、預(yù)測(cè)性維護(hù)，C929擬搭載自主決策系統(tǒng)以降低飛行員負(fù)荷。

材料革命：3D打印鈦合金構(gòu)件、納米復(fù)合材料將進(jìn)一步提升飛機(jī)減重和耐用性。

(二)市場(chǎng)拓展與國(guó)際化

新興市場(chǎng)崛起：東南亞、非洲等地區(qū)航空需求年均增長(zhǎng)6%，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)憑借價(jià)格和服務(wù)優(yōu)勢(shì)搶占份額。

雙循環(huán)戰(zhàn)略：國(guó)內(nèi)形成以上海、西安、沈陽(yáng)為核心的產(chǎn)業(yè)集群，海外通過(guò)“一帶一路”布局維修中心和培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)。

國(guó)際適航認(rèn)證：C919加速推進(jìn)歐洲EASA和美國(guó)FAA認(rèn)證，為進(jìn)入全球市場(chǎng)鋪路。

(三)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與安全

供應(yīng)鏈安全：關(guān)鍵子系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化率目標(biāo)提升至80%，培育本土頭部供應(yīng)商(如中航高科、航發(fā)控制)。

跨界協(xié)同：華為、商湯科技等企業(yè)介入航電大數(shù)據(jù)分析，推動(dòng)制造與信息技術(shù)融合。

循環(huán)經(jīng)濟(jì)：退役飛機(jī)部件回收再制造比例提高至70%，減少資源浪費(fèi)。

(四)政策與法規(guī)驅(qū)動(dòng)

國(guó)家戰(zhàn)略支持：中國(guó)通過(guò)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要》等政策推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，目標(biāo)到2035年新能源航空器成為主流。

適航認(rèn)證體系：C919加速推進(jìn)歐洲EASA和美國(guó)FAA認(rèn)證，為進(jìn)入全球市場(chǎng)鋪路。

軍民融合：大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)與國(guó)防工業(yè)深度融合，推動(dòng)技術(shù)雙向轉(zhuǎn)化，提升國(guó)家綜合實(shí)力。

四、挑戰(zhàn)與機(jī)遇

(一)挑戰(zhàn)

國(guó)際適航認(rèn)證壁壘：C919需突破歐洲EASA和美國(guó)FAA認(rèn)證，進(jìn)入全球市場(chǎng)仍面臨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)管挑戰(zhàn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)等“卡脖子”技術(shù)：國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)江CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)尚未量產(chǎn)，核心部件依賴進(jìn)口，制約產(chǎn)業(yè)自主性。

全球售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：建立覆蓋全球的維修、培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)需長(zhǎng)期投入，中國(guó)商飛需與國(guó)際供應(yīng)商合作加速布局。

(二)機(jī)遇

政策紅利：國(guó)家“十四五”規(guī)劃明確支持大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提供資金、稅收、土地等優(yōu)惠政策。

技術(shù)突破：國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)研發(fā)加速，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈向高端化、智能化升級(jí)。

市場(chǎng)需求：國(guó)內(nèi)航空公司更新機(jī)隊(duì)需求旺盛，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)性價(jià)比優(yōu)勢(shì)顯著，搶占新興市場(chǎng)份額。

......

欲了解更多關(guān)于大飛機(jī)行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來(lái)行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2024-2029年大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》。