“十四五”時(shí)期，我國持續(xù)推進(jìn)高水平對(duì)外開放，外貿(mào)基本盤穩(wěn)固。以新能源汽車、鋰電池、太陽能電池為代表的“新三樣”產(chǎn)品出口增長(zhǎng)超過2.6倍。在全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與“雙碳”目標(biāo)的推動(dòng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為全球汽車工業(yè)變革的核心賽道。國內(nèi)市場(chǎng)的飽和與國際市場(chǎng)的藍(lán)海需求，推動(dòng)中國新能源汽車企業(yè)加速全球化布局，出口規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升。

前9個(gè)月新能源汽車出口同比增長(zhǎng)89.4%

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1—9月份，汽車產(chǎn)銷量分別完成2433.3萬輛和2436.3萬輛，同比分別增長(zhǎng)13.3%和12.9%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量均超過1100萬輛，同比增長(zhǎng)均超過30%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的46.1%。在出口方面，1—9月，汽車出口495萬輛，同比增長(zhǎng)14.8%。其中，新能源汽車出口表現(xiàn)搶眼，出口175.8萬輛，同比增長(zhǎng)89.4%。

當(dāng)前，全球新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)“政策驅(qū)動(dòng)、技術(shù)迭代、需求爆發(fā)”的特征，歐洲、北美等成熟市場(chǎng)憑借完善的基礎(chǔ)設(shè)施與消費(fèi)補(bǔ)貼政策成為主力市場(chǎng)，東南亞、南美等新興市場(chǎng)則依托人口紅利與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)潛力展現(xiàn)出強(qiáng)勁需求。中國新能源汽車憑借電池技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)功能與成本控制能力，正逐步打破傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的壟斷格局，成為全球綠色出行轉(zhuǎn)型的重要參與者。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2025-2030年中國新能源汽車行業(yè)跨境出海戰(zhàn)略研究報(bào)告》分析：

憑借具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車產(chǎn)品的出色表現(xiàn)，今年前8個(gè)月，企業(yè)海外汽車銷量達(dá)到40.5萬輛，同比增長(zhǎng)9.1%。數(shù)據(jù)顯示：2024年，僅重慶一地生產(chǎn)的新能源汽車就遠(yuǎn)銷全球115個(gè)國家和地區(qū)，出口值較2021增長(zhǎng)超過11倍。

中國新能源汽車保持產(chǎn)銷兩旺發(fā)展勢(shì)頭，出口國家數(shù)量不斷增加，歐美發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體逐步成為目標(biāo)市場(chǎng)。據(jù)法國伊諾韋夫咨詢公司公布的數(shù)據(jù)，2021至2022年，歐洲從中國進(jìn)口的汽車數(shù)量猛增，中國生產(chǎn)的汽車在歐洲整車進(jìn)口中的份額從第十躍升到第二。全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國出口的120.3萬輛新能源汽車中，歐洲占比達(dá)38%，遠(yuǎn)超其他地區(qū)。比利時(shí)、英國、斯洛文尼亞、法國等國是中國新能源汽車出口歐洲的熱門目的地。

中國新能源汽車出口市場(chǎng)分析

(一)主要出口市場(chǎng)特征與需求差異

中國新能源汽車出口市場(chǎng)呈現(xiàn)“多元分布、區(qū)域分化”的格局，不同地區(qū)的政策環(huán)境、消費(fèi)偏好與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)共同塑造了差異化的市場(chǎng)需求。

歐洲市場(chǎng)作為全球新能源汽車滲透率最高的區(qū)域，消費(fèi)者對(duì)環(huán)保性能與車輛安全標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)苛。該地區(qū)完善的充電網(wǎng)絡(luò)、購車補(bǔ)貼政策與碳排放法規(guī)，為中國新能源汽車提供了廣闊空間。市場(chǎng)需求以高端純電動(dòng)乘用車為主，注重續(xù)航里程、智能駕駛功能與品牌溢價(jià)能力。同時(shí)，歐洲市場(chǎng)對(duì)供應(yīng)鏈本地化、電池回收體系等可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)的關(guān)注度不斷提升，推動(dòng)中國企業(yè)加速海外建廠與技術(shù)合作。

東南亞與南美市場(chǎng)作為新興增長(zhǎng)極，憑借人口基數(shù)、經(jīng)濟(jì)增速與政策紅利，成為中國新能源汽車出口的“第二曲線”。東南亞地區(qū)依托與中國的地理鄰近性和產(chǎn)業(yè)鏈互補(bǔ)性，以中低端純電動(dòng)乘用車與商用車為主，價(jià)格敏感度較高;南美市場(chǎng)則受能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型推動(dòng)，對(duì)電動(dòng)皮卡、公交車等商用車型需求旺盛。兩地均面臨基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、政策穩(wěn)定性不足等問題，需通過技術(shù)輸出、合作建廠與本地化服務(wù)逐步培育市場(chǎng)。

(二)核心競(jìng)爭(zhēng)力與發(fā)展優(yōu)勢(shì)

中國新能源汽車出口的快速增長(zhǎng)，源于“技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、政策”三位一體的綜合優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)層面，中國在電池、電機(jī)、電控(“三電”)核心領(lǐng)域已形成全球領(lǐng)先地位。動(dòng)力電池能量密度與安全性持續(xù)提升，成本較國際平均水平低;電機(jī)與電控系統(tǒng)的集成化、輕量化技術(shù)突破，進(jìn)一步優(yōu)化了整車性能。智能網(wǎng)聯(lián)功能的快速迭代，如自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等，滿足了全球消費(fèi)者對(duì)科技感的需求，成為差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

產(chǎn)業(yè)鏈層面，中國構(gòu)建了從上游原材料(鋰、鈷、鎳)、中游零部件(電池、電機(jī)、芯片)到下游整車制造、充電設(shè)施的完整生態(tài)。垂直整合能力降低了生產(chǎn)與物流成本，縮短了產(chǎn)品迭代周期。同時(shí)，國內(nèi)完善的制造業(yè)集群與規(guī)模效應(yīng)，支撐了新能源汽車出口的“量?jī)r(jià)齊升”，形成對(duì)傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的成本優(yōu)勢(shì)。

政策層面，中國政府通過出口退稅、海外建廠補(bǔ)貼、雙邊貿(mào)易協(xié)定等措施，為企業(yè)“走出去”提供支持?！耙粠б宦贰背h下的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，進(jìn)一步打通了東南亞、中東等新興市場(chǎng)的物流通道。此外，國內(nèi)碳排放法規(guī)與新能源汽車滲透率目標(biāo)，倒逼企業(yè)加速技術(shù)創(chuàng)新，形成“國內(nèi)練兵、國際作戰(zhàn)”的良性循環(huán)。

盡管中國新能源汽車出口已取得顯著成就，但全球市場(chǎng)的復(fù)雜性與競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，仍對(duì)企業(yè)的國際化能力提出更高要求。從技術(shù)壁壘到貿(mào)易保護(hù)，從品牌認(rèn)知到供應(yīng)鏈安全，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。如何在鞏固現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，突破外部限制、提升品牌價(jià)值、優(yōu)化全球布局，成為中國新能源汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)的核心命題。

新能源汽車出口發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

未來，中國新能源汽車出口將呈現(xiàn)三大趨勢(shì)：

市場(chǎng)多元化深化。歐洲、北美等成熟市場(chǎng)仍是主力，但占比將逐步下降;東南亞、南美、中東等新興市場(chǎng)占比提升，成為增長(zhǎng)引擎。企業(yè)需根據(jù)區(qū)域特征制定差異化策略：在成熟市場(chǎng)主打高端品牌與技術(shù)合作，在新興市場(chǎng)以性價(jià)比與本地化生產(chǎn)打開缺口。

技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)。電池技術(shù)向高能量密度、快充化、低鈷化發(fā)展，固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)程加速;智能駕駛從L2向L4級(jí)邁進(jìn)，車路協(xié)同與V2X技術(shù)成為新賣點(diǎn);整車架構(gòu)向模塊化、平臺(tái)化轉(zhuǎn)型，支持多車型快速迭代。技術(shù)創(chuàng)新將成為品牌溢價(jià)的核心來源。

產(chǎn)業(yè)鏈全球化布局加速。從“整車出口”向“本地化生產(chǎn)+技術(shù)輸出”轉(zhuǎn)型，海外工廠、研發(fā)中心、電池超級(jí)工廠的建設(shè)將成為常態(tài)。同時(shí)，中國企業(yè)將通過并購、合資等方式整合國際資源，如收購歐洲傳統(tǒng)車企技術(shù)平臺(tái)、與當(dāng)?shù)啬茉雌髽I(yè)合作建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建“全球研發(fā)、區(qū)域制造、本地服務(wù)”的產(chǎn)業(yè)鏈體系。

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