解碼“十五五”一體化壓鑄行業(yè)：政策紅利、市場(chǎng)風(fēng)口與投資策略

在“十五五”規(guī)劃框架下，國家部委將一體化壓鑄技術(shù)列為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心抓手。工信部、發(fā)改委等部門通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等政策文件，明確提出“突破大型一體化壓鑄技術(shù)瓶頸，推動(dòng)汽車輕量化與智能制造深度融合”。政策源頭聚焦于解決傳統(tǒng)沖壓焊接工藝效率低、成本高的問題，通過技術(shù)攻關(guān)補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等手段，引導(dǎo)企業(yè)向高精度、高效率的壓鑄工藝轉(zhuǎn)型。

核心政策條文包括：一是設(shè)立“一體化壓鑄技術(shù)專項(xiàng)基金”，支持企業(yè)研發(fā)6000噸以上超大型壓鑄機(jī)及免熱處理鋁合金材料;二是要求2027年前實(shí)現(xiàn)新能源汽車白車身一體化壓鑄覆蓋率超50%，傳統(tǒng)燃油車滲透率達(dá)30%;三是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，鼓勵(lì)整車廠與壓鑄企業(yè)共建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，突破模具設(shè)計(jì)、工藝控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。政策還強(qiáng)調(diào)“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)國際化”，要求企業(yè)參與制定ISO一體化壓鑄件國際標(biāo)準(zhǔn)，提升中國技術(shù)的全球話語權(quán)。

落地實(shí)施：地方配套強(qiáng)化區(qū)域布局

地方政府通過“一區(qū)一策”推動(dòng)政策落地。長(zhǎng)三角地區(qū)依托上海、蘇州等汽車產(chǎn)業(yè)集群，建設(shè)一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)園，提供土地、用電等專項(xiàng)補(bǔ)貼;珠三角地區(qū)以廣州、深圳為樞紐，打造“壓鑄機(jī)研發(fā)-材料生產(chǎn)-整車應(yīng)用”全鏈條;成渝地區(qū)則聚焦新能源汽車市場(chǎng)，通過“整車廠定制化壓鑄件”模式，吸引文燦股份、拓普集團(tuán)等龍頭企業(yè)落戶。地方配套政策還涵蓋人才引進(jìn)、環(huán)保審批綠色通道等，形成“國家引導(dǎo)-地方落地-企業(yè)響應(yīng)”的協(xié)同機(jī)制。

一體化壓鑄行業(yè)機(jī)會(huì)分析

一體化壓鑄的技術(shù)突破正在重構(gòu)汽車制造生態(tài)。傳統(tǒng)沖壓焊接需70個(gè)零件、800個(gè)焊點(diǎn)、2小時(shí)生產(chǎn)周期，而一體化壓鑄僅需2個(gè)零件、50個(gè)焊點(diǎn)、3分鐘完成，效率提升40倍。技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，壓鑄機(jī)向萬噸級(jí)邁進(jìn)，模具設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)“一模多用”，材料科學(xué)突破免熱處理合金性能瓶頸。特斯拉Model Y后底板減重30%、蔚來ET5續(xù)航提升15%的案例，證明技術(shù)已從實(shí)驗(yàn)室走向規(guī)?；瘧?yīng)用。

需求驅(qū)動(dòng)：新能源汽車與消費(fèi)升級(jí)雙輪驅(qū)動(dòng)

新能源汽車市場(chǎng)滲透率突破40%，對(duì)輕量化、低成本的需求成為一體化壓鑄的核心驅(qū)動(dòng)力。同時(shí)，消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)車企向“高端化+個(gè)性化”轉(zhuǎn)型，一體化壓鑄件通過減少零件數(shù)量、提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，滿足消費(fèi)者對(duì)安全、續(xù)航、智能化的綜合需求。例如，極氪009采用一體化壓鑄前艙，實(shí)現(xiàn)碰撞安全性能提升20%;小鵬G6通過壓鑄件集成傳感器，支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2030年中國一體化壓鑄行業(yè)全景調(diào)研與技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略研究報(bào)告》顯示分析

產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)會(huì)：上游材料、中游設(shè)備、下游應(yīng)用全鏈條爆發(fā)

上游免熱處理鋁合金材料領(lǐng)域，立中集團(tuán)、廣東鴻圖等企業(yè)通過專利布局，打破國外壟斷，材料成本降低30%;中游壓鑄機(jī)市場(chǎng)，力勁科技、伊之密推出9000噸級(jí)壓鑄機(jī)，滿足大型件生產(chǎn)需求;下游應(yīng)用端，整車廠與壓鑄企業(yè)形成“技術(shù)共研-產(chǎn)能共建-市場(chǎng)共享”模式，如比亞迪與文燦股份合作開發(fā)電池包下箱體，單件成本下降40%。

市場(chǎng)前景：千億級(jí)賽道加速擴(kuò)容

據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，到2027年，中國一體化壓鑄市場(chǎng)規(guī)模將突破千億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率超30%。其中，新能源汽車領(lǐng)域占比達(dá)65%，傳統(tǒng)燃油車升級(jí)需求占35%。技術(shù)迭代方面，6G通信、低空經(jīng)濟(jì)等新興領(lǐng)域?qū)p量化結(jié)構(gòu)件的需求，將推動(dòng)一體化壓鑄向航空航天、軌道交通等跨界場(chǎng)景延伸，形成“汽車為主、多業(yè)協(xié)同”的市場(chǎng)格局。

一體化壓鑄行業(yè)投資創(chuàng)業(yè)分析

投資創(chuàng)業(yè)需緊扣兩大方向：一是技術(shù)壁壘型領(lǐng)域，如超大型壓鑄機(jī)核心部件(高壓泵、控制系統(tǒng))、免熱處理合金配方研發(fā)，這類領(lǐng)域門檻高、競(jìng)爭(zhēng)格局清晰，適合具備技術(shù)儲(chǔ)備的團(tuán)隊(duì);二是場(chǎng)景創(chuàng)新型領(lǐng)域，如針對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的無人機(jī)壓鑄結(jié)構(gòu)件、針對(duì)銀發(fā)經(jīng)濟(jì)的適老化汽車壓鑄件，這類領(lǐng)域需求尚未飽和，可通過“小而美”的產(chǎn)品快速占領(lǐng)市場(chǎng)。

商業(yè)模式：從“單點(diǎn)突破”到“生態(tài)共贏”

成功商業(yè)模式需兼顧短期盈利與長(zhǎng)期價(jià)值。短期可采取“設(shè)備租賃+技術(shù)授權(quán)”模式，降低整車廠轉(zhuǎn)型成本;中期通過“壓鑄件+智能檢測(cè)”一體化服務(wù)，提升附加值;長(zhǎng)期則需構(gòu)建“材料-設(shè)備-整車”生態(tài)平臺(tái)，例如拓普集團(tuán)通過整合壓鑄機(jī)、模具、材料資源，為特斯拉提供“交鑰匙工程”，市場(chǎng)份額提升至25%。

風(fēng)險(xiǎn)控制：技術(shù)迭代與供應(yīng)鏈韌性

風(fēng)險(xiǎn)控制需關(guān)注三大維度：一是技術(shù)迭代風(fēng)險(xiǎn)，需持續(xù)投入研發(fā)，避免被萬噸級(jí)壓鑄機(jī)、新型合金等新技術(shù)淘汰;二是供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，需建立“國內(nèi)+海外”雙循環(huán)供應(yīng)鏈，例如通過在墨西哥建廠服務(wù)北美市場(chǎng)，規(guī)避貿(mào)易壁壘;三是客戶集中風(fēng)險(xiǎn)，需拓展至商用車、工程機(jī)械等領(lǐng)域，降低對(duì)單一車企的依賴。

發(fā)展路徑：從“區(qū)域試點(diǎn)”到“全球布局”

發(fā)展路徑可分三步：第一步，以長(zhǎng)三角、珠三角為基地，完成技術(shù)驗(yàn)證與產(chǎn)能爬坡;第二步，通過并購、合資等方式，整合中西部壓鑄企業(yè)，形成全國性網(wǎng)絡(luò);第三步，借助“一帶一路”政策，在東南亞、東歐建設(shè)海外工廠，復(fù)制中國模式。例如，文燦股份通過收購法國百煉集團(tuán)，快速切入歐洲市場(chǎng)，海外收入占比提升至40%。

一體化壓鑄的浪潮已至，政策紅利、技術(shù)突破、市場(chǎng)需求三重驅(qū)動(dòng)下，行業(yè)正從“概念期”邁向“爆發(fā)期”。對(duì)于投資者與創(chuàng)業(yè)者而言，抓住“十五五”規(guī)劃的戰(zhàn)略機(jī)遇，在技術(shù)壁壘、場(chǎng)景創(chuàng)新、生態(tài)構(gòu)建中尋找差異化路徑，方能在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變革中占據(jù)先機(jī)。

如需獲取完整版報(bào)告及定制化戰(zhàn)略規(guī)劃方案，請(qǐng)查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2025-2030年中國一體化壓鑄行業(yè)全景調(diào)研與技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略研究報(bào)告》。