現(xiàn)代陷停產(chǎn)風(fēng)波 背后的真相：韓國(guó)現(xiàn)代的貪婪

• 2017年8月31日 GuoMeng來(lái)源：汽車(chē)頭條 408 20
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近日，有媒體報(bào)道北京現(xiàn)代因?yàn)橥锨妨悴考?yīng)商貨款，導(dǎo)致供應(yīng)商停止供貨，北京現(xiàn)代4家工廠暫停生產(chǎn)。盡管今年上半年北京現(xiàn)代銷(xiāo)量大幅下滑，據(jù)相關(guān)人士透露，造成北京現(xiàn)代拖欠零部件供應(yīng)商的真正原因，是其韓國(guó)現(xiàn)代獨(dú)資零部件供應(yīng)商的貪婪，導(dǎo)致雙方在采購(gòu)合作上的中斷

現(xiàn)代陷停產(chǎn)風(fēng)波 ? 背后的真相：韓國(guó)現(xiàn)代的貪婪

近日，有媒體報(bào)道北京現(xiàn)代因?yàn)橥锨妨悴考?yīng)商貨款，導(dǎo)致供應(yīng)商停止供貨，北京現(xiàn)代4家工廠暫停生產(chǎn)。盡管今年上半年北京現(xiàn)代銷(xiāo)量大幅下滑，據(jù)相關(guān)人士透露，造成北京現(xiàn)代拖欠零部件供應(yīng)商的真正原因，是其韓國(guó)現(xiàn)代獨(dú)資零部件供應(yīng)商的貪婪，導(dǎo)致雙方在采購(gòu)合作上的中斷。

8月22日，北京現(xiàn)代某零部件供應(yīng)商發(fā)布公函，稱(chēng)因北京現(xiàn)代長(zhǎng)期未支付貨款，導(dǎo)致供應(yīng)商運(yùn)營(yíng)資金不足，供應(yīng)商8月22日開(kāi)始停止向北京現(xiàn)代各工廠供貨。而據(jù)報(bào)道，該零部件供應(yīng)商并不是唯一一家被北京現(xiàn)代拖欠貨款的零部件企業(yè)。韓國(guó)汽車(chē)零部件制造商協(xié)會(huì)的一名官員表示，現(xiàn)代汽車(chē)的供應(yīng)商通常在發(fā)貨后兩個(gè)月會(huì)得到支付，但現(xiàn)在有些供應(yīng)商已經(jīng)6個(gè)月沒(méi)有拿到貨款。

現(xiàn)代陷停產(chǎn)風(fēng)波 ? 背后的真相：韓國(guó)現(xiàn)代的貪婪

眾所周知，受外界因素及中國(guó)品牌整體向上的影響，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在華銷(xiāo)量從今年年初開(kāi)始就出現(xiàn)明顯下滑，帶動(dòng)營(yíng)業(yè)收入的下降，今年2月，陳桂祥接替劉智豐(點(diǎn)擊查看最新人物消息) 任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理，在3月份的全新悅動(dòng)(參配、圖片、詢(xún)價(jià)) 新車(chē)上市發(fā)布會(huì)上，首次接受媒體采訪的陳桂祥表示，北京現(xiàn)代的首要任務(wù)就是要進(jìn)一步深化北京現(xiàn)代本土產(chǎn)業(yè)鏈體系能力，以達(dá)成降本增效。

現(xiàn)代陷停產(chǎn)風(fēng)波 ? 背后的真相：韓國(guó)現(xiàn)代的貪婪

據(jù)相關(guān)人士透露，北京現(xiàn)代施行的降本增效策略中，對(duì)企業(yè)、人事、銷(xiāo)售、市場(chǎng)，供應(yīng)商等各方面全面進(jìn)行降成本運(yùn)營(yíng)，但北京現(xiàn)代主要零部件供應(yīng)商多為韓國(guó)現(xiàn)代獨(dú)資企業(yè)，供應(yīng)商并不同意北京現(xiàn)代降低零部件采購(gòu)價(jià)格的要求，因此雙方產(chǎn)生分歧，導(dǎo)致北京現(xiàn)代停止向零部件供應(yīng)商支付貨款，最終發(fā)展為供應(yīng)商暫停供貨。

韓系汽車(chē)零部件成本高企的情況，早在去年就見(jiàn)諸報(bào)端。零整比系數(shù)是車(chē)輛配件價(jià)格總和與整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的比值,整車(chē)價(jià)格一定的前提下,零整比系數(shù)高的汽車(chē),意味著維修成本越高。去年10月，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)與中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布汽車(chē)零整比100指數(shù)。其中，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在華的兩大合資品牌東風(fēng)悅達(dá)起亞(微博) 和北京現(xiàn)代，多款產(chǎn)品汽車(chē)零整比系數(shù)漲幅靠前，其中東風(fēng)悅達(dá)起亞兩款產(chǎn)品位居漲幅榜的前兩位。因此，韓系車(chē)從去年開(kāi)始，零部件價(jià)格就已經(jīng)大幅上漲。

“現(xiàn)代起亞集團(tuán)并不要求兩家合資公司一年能賺多少錢(qián)，他們主要看銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。只要銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上去了，即使虧本也無(wú)所謂，因?yàn)轫n國(guó)現(xiàn)代已經(jīng)從他們獨(dú)資的零部件系統(tǒng)中獲得豐厚利潤(rùn)，過(guò)去幾年，包括德系、日系在內(nèi)的在華合資企業(yè)都紛紛更換零部件供應(yīng)體系，目的就是降低成本提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，圍繞韓系車(chē)零部件供應(yīng)體系的紛爭(zhēng)一直都存在?！痹撝槿耸繉?duì)汽車(chē)頭條APP表示，因此在北京現(xiàn)代降低零部件供應(yīng)商采購(gòu)價(jià)格時(shí)，供應(yīng)商出現(xiàn)不配合的情況。

對(duì)于此次零部件供應(yīng)商停止向北京現(xiàn)代供貨的原因，該知情人士表示：“主要還是因?yàn)轫n國(guó)現(xiàn)代獨(dú)資零部件供應(yīng)商太貪婪，對(duì)合資企業(yè)的降本增效不理睬、不配合，才迫使雙方的矛盾激化?，F(xiàn)代和起亞要想在中國(guó)市場(chǎng)重新崛起，重構(gòu)供應(yīng)體系，必須打破韓國(guó)現(xiàn)代的暴利壟斷?！?/p>

據(jù)了解，此次現(xiàn)代起亞的斷貨風(fēng)波只涉及到個(gè)別車(chē)型的少數(shù)幾個(gè)零部件，對(duì)北京現(xiàn)代的主體生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)沖擊不大。迫使北京現(xiàn)代做出這樣激進(jìn)的對(duì)抗選擇，可見(jiàn)中韓雙方的矛盾已經(jīng)到了臨界點(diǎn)。

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