日本高鐵空調(diào)嚴(yán)重漏水的背后 日本的工匠精神只剩下鞠躬了?

• 2017年10月20日 lihuizhen來(lái)源：軍武次位面 230 7
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列車(chē)從布里斯托開(kāi)往倫敦的首次運(yùn)行。開(kāi)車(chē)后，車(chē)內(nèi)空調(diào)突然嚴(yán)重漏水，乘客們不得不站起來(lái)躲避，列車(chē)又關(guān)閉了空調(diào)，在悶熱中到達(dá)時(shí)已經(jīng)晚點(diǎn)了40多分鐘。

可能是，英國(guó)人一直沒(méi)看過(guò)東勝神洲傲來(lái)國(guó)花果山水簾洞的東方大國(guó)藝術(shù)奇幻，而勤勞的日本人不遠(yuǎn)萬(wàn)里，幫他們?cè)诨疖?chē)上實(shí)現(xiàn)了!

據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》當(dāng)?shù)貢r(shí)間16日?qǐng)?bào)道，英國(guó)大西部鐵路公司(GWR)剛剛花了57億英鎊購(gòu)買(mǎi)了日本日立公司生產(chǎn)的全新高鐵列車(chē)，而16日就是該列車(chē)從布里斯托開(kāi)往倫敦的首次運(yùn)行。倒霉透了!開(kāi)車(chē)后驚喜不斷，車(chē)內(nèi)空調(diào)突然嚴(yán)重漏水，乘客們不得不站起來(lái)躲避，列車(chē)又關(guān)閉了空調(diào)，在悶熱中到達(dá)時(shí)已經(jīng)晚點(diǎn)了40多分鐘。此外，列車(chē)在從柴油電力轉(zhuǎn)到架空電線(xiàn)時(shí)也出現(xiàn)了一些技術(shù)問(wèn)題，不得不在隨后返廠(chǎng)維修。

當(dāng)今日本現(xiàn)在相當(dāng)看重世界高鐵市場(chǎng)。而此時(shí)英國(guó)女王的子民高高興興去乘車(chē)，稀里嘩啦下了車(chē)，將會(huì)對(duì)日本高鐵繼續(xù)開(kāi)拓海外市場(chǎng)產(chǎn)生形象上的影響。別的不說(shuō)，三哥馬上就要用日本的新干線(xiàn)技術(shù)了，只能祝奇葩的三哥在日本技術(shù)上好運(yùn)了!

由于日本泡沫經(jīng)濟(jì)破滅以來(lái)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期低迷，高齡少子化的步伐不斷加快。在這種大背景下，日本國(guó)內(nèi)的鐵道市場(chǎng)處于飽和狀態(tài)，因此海外市場(chǎng)的份額更是左右日本高鐵相關(guān)企業(yè)的生死存亡。除此之外，日本政府更是在其中扮演者積極的角色。以泰國(guó)高鐵為例，日方將向泰方提供低息軟貸款。

環(huán)顧當(dāng)前世界高鐵陣營(yíng)，可以說(shuō)三足鼎立，中國(guó)以總里程傲視全球，堪為老大;日本以悠久歷史，不能小覷;歐洲高鐵也有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但實(shí)力相對(duì)較弱?；旧暇褪侵袊?guó)和日本，兩個(gè)重量級(jí)選手在高鐵這塊大蛋糕上動(dòng)手了。日本對(duì)中國(guó)高鐵海外輸出持以競(jìng)爭(zhēng)立場(chǎng)，針對(duì)中國(guó)高鐵海外輸出采取了種種具體的競(jìng)爭(zhēng)措施，從而導(dǎo)致中國(guó)高鐵的“出?！闭鞒糖G棘滿(mǎn)布。

其實(shí)日本無(wú)論在政治上、經(jīng)濟(jì)上都對(duì)身邊的龐大中國(guó)懷有深深的恐懼，尤其是中國(guó)日益參與到世界市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中。中國(guó)崛起意味著中國(guó)更大的主導(dǎo)權(quán)和話(huà)語(yǔ)權(quán)，這對(duì)日本本國(guó)安全權(quán)力提出挑戰(zhàn)和威脅。中國(guó)的崛起將使日本在世界被日益邊緣化，國(guó)際影響力和話(huà)語(yǔ)權(quán)都將被崛起起的中國(guó)壓縮，這是日本難以接受的局面。用現(xiàn)實(shí)主義理論解釋?zhuān)毡驹跓o(wú)法確認(rèn)中國(guó)意圖的前提下，為了保護(hù)國(guó)家利益和地區(qū)權(quán)力，只有超越中國(guó)才能維護(hù)其地位。

在高鐵技術(shù)出口方面，中國(guó)主要有三個(gè)優(yōu)勢(shì)：一是軌道、隧道建造技術(shù)更高，且具備應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜情況的能力;第二，中國(guó)的高鐵技術(shù)團(tuán)隊(duì)過(guò)硬，整體人馬能夠做到隨調(diào)隨用;第三，中國(guó)高鐵的修建造價(jià)比發(fā)達(dá)國(guó)家更低。2014年7月，世界銀行駐中國(guó)代表處發(fā)表了一份關(guān)于中國(guó)高鐵建設(shè)成本的報(bào)告指出，中國(guó)高鐵的加權(quán)平均單位成本為：時(shí)速350公里的項(xiàng)目為1.29億元/公里，時(shí)速250公里的項(xiàng)目為0.87億元/公里。而國(guó)際上，高鐵建設(shè)的成本多為每公里3億元以上。還是提醒世界各國(guó)，要想建高鐵還是來(lái)找中國(guó)吧!我們可是大兵團(tuán)作戰(zhàn)，各“兵種”體系完善，建橋、挖洞、鐵軌、列車(chē)一氣呵成，保質(zhì)保量。不會(huì)像某國(guó)一樣，讓人高興而來(lái)，尷尬而去。

這幾天日本很熱鬧，著名的神戶(hù)制鋼廠(chǎng)因?yàn)槠爻鲑|(zhì)量造假丑聞，瞬間讓日本制造的形象迅速倒塌。日本的所謂……工匠精神?成了真正的“鞠躬精神”，丑聞外揚(yáng)后向大家鞠躬的水平絕對(duì)堪稱(chēng)專(zhuān)業(yè)。當(dāng)然臉不要了，實(shí)力還在的，尤其是日本寓軍于民的軍事制造能力不能小覷。

當(dāng)今日本，國(guó)家不再設(shè)立專(zhuān)門(mén)的軍工廠(chǎng)，軍事工業(yè)的全部生產(chǎn)和研發(fā)都由民間企業(yè)來(lái)承擔(dān)，武器裝備的生產(chǎn)以國(guó)家的工業(yè)為基礎(chǔ)，積極利用民間的科研力量和技術(shù)力量推進(jìn)軍事工業(yè)的自主研究和國(guó)產(chǎn)化。日本軍事裝備的生產(chǎn)主要集中在三菱重工、川崎重工、三菱電機(jī)、石川島播磨重工、日本制鋼所等20多家大型企業(yè)手中。這些大企業(yè)在制造汽車(chē)、船舶、發(fā)動(dòng)機(jī)、家用電器、電子設(shè)備等民用產(chǎn)品的同時(shí)，不斷將民用產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中儲(chǔ)備的尖端民用技術(shù)應(yīng)用于軍事領(lǐng)域。

在日本，一些公司依據(jù)《孫子兵法》制定了開(kāi)拓海外市場(chǎng)和加強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的具體戰(zhàn)略，并以《孫子兵法》為教材，經(jīng)常舉辦有關(guān)經(jīng)營(yíng)謀略的講習(xí)班，進(jìn)行人才培養(yǎng)。日本研究《孫子兵法》的學(xué)者服部千春認(rèn)為，“在近代日本，《孫子》對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理者也作出了重大的貢獻(xiàn)。”現(xiàn)在，可以預(yù)見(jiàn)將來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，日本將會(huì)在一大堆工業(yè)丑聞中焦頭爛額。日本似乎沒(méi)有完全讀懂中國(guó)兵法的精髓，要在世界市場(chǎng)上讓日本制造成為奇跡，還要多讀讀中國(guó)的兵書(shū)啊!

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