2017充電樁廠家排行榜

• 2017年11月6日 GuoMeng來源：eNet&Ciweek/八月 1288 84
• 繁體

• 

  2017-2022年埃塞俄比亞環(huán)境市場發(fā)展前景分析及供需格局研究預測報告

  中研普華通過對埃塞俄比亞環(huán)境行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析埃塞俄比亞環(huán)境行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，...

充電樁作為發(fā)展電動汽車所必須的重要配套基礎設施，與電動汽車發(fā)展息息相關(guān)，充電樁的安裝與便捷使用，關(guān)系到我國電動汽車的長足發(fā)展。

充電樁是稀缺資源，既然目前沒有辦法做到一車一樁，那么私樁共享就是可行的。在實踐操作上，共享充電樁也將讓對方受益。充電樁與共享經(jīng)濟相結(jié)合，形成了私樁共享的運營模式，為用戶提供了便利，為私樁主帶來了盈利，也為平臺增加了效益。但是，怎么提高用戶的黏性，培養(yǎng)用戶私樁共享，這是非常關(guān)鍵的一點。

電動汽車作為一種發(fā)展前景廣闊的綠色交通工具，近年來發(fā)展速度迅猛。充電樁作為發(fā)展電動汽車所必須的重要配套基礎設施，與電動汽車發(fā)展息息相關(guān)，充電樁的安裝與便捷使用，關(guān)系到我國電動汽車的長足發(fā)展。

一面是海水，一面是火焰：投資熱點充電樁的發(fā)展也面臨諸多難題

據(jù)工信部網(wǎng)站消息，2016年我國新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期增長50%以上。而其中純電動汽車的產(chǎn)銷量分別是41.7萬輛和40.9萬輛，占了新能源汽車的大半江山，由此可見電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭正好。電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對于節(jié)能減排，緩解環(huán)境壓力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，具有非常重要的意義。

基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的商業(yè)模式應用領域逐漸滲透到各個角落，充電樁這一充電基礎設施正在成為社會投資的熱點。事實上，自2014年5月國家電網(wǎng)開放電動汽車充換電設施市場以來，不少民營資本就開始在這一領域探索?？焖僭黾拥男滦枨蠛突A設施不足，使得充電樁成為電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中還沒有被大規(guī)模瓜分的“大蛋糕”。

然而，因為充電樁投入成本高、投入時間長，很難在短期內(nèi)實現(xiàn)回報等痛點，再加上建設用地、報批，產(chǎn)權(quán)等問題，讓充電樁對于不少企業(yè)和投資者來說是一塊難啃的骨頭。

在充電樁發(fā)展面臨的具體問題上，還有各個充電樁生產(chǎn)商各自為營，進行“跑馬圈地”的爭奪，導致充電接口不統(tǒng)一，充電樁企業(yè)的充電卡不能兼容識別，充電樁在支付渠道和信息收集方面都是孤島運營，無法互聯(lián)互通，造成即使找到充電樁也可能無法正常使用的尷尬局面，消費者不得不需要辦理多張充電卡、下載多個APP才能使用各品牌的公共充電樁。

此外，作為一個新興行業(yè)，新能源汽車充電運營行業(yè)盈利模式尚不明確。目前，這些充電樁運營公司主要以電費為依據(jù)向用戶收取服務費，但是僅靠充電業(yè)務實現(xiàn)盈利幾乎是不可能完成的任務，尤其是在充電樁利用率偏低的現(xiàn)階段。

一面是拉鋸，一面是共贏：充電樁企業(yè)應互聯(lián)互通

如果不能解決新能源汽車的充電問題，消費者購買新能源汽車就有后顧之憂，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就會受到影響。充電樁和新能源汽車本來就是應該配套使用的，一方的發(fā)展滯后必然影響另一方的發(fā)展。

因為種種原因造成配套設施落后于新能源汽車的發(fā)展，為了解決這一難題，充電樁運營企業(yè)不僅要想辦法完善自身的充電體驗，還要加強與其他充電樁企業(yè)之間的互聯(lián)互通，以及完善和其他行業(yè)之間的合作方式。新能源汽車充電行業(yè)是一個一榮俱榮的整體，“獨善其身”并不是最明智的做法，由于新能源充電樁目前還存在巨大的市場缺口，企業(yè)在競爭與合作中把“蛋糕”做得更大，助力行業(yè)發(fā)展的同時也能為每一個企業(yè)帶來切實的好處。好在已經(jīng)有一部分企業(yè)意識到了這一問題，并且在合作中取得了佳績。

在統(tǒng)籌方面，星星充電是我國日均充電量靠前的電動汽車運營商，為了破解“場地難”和“盈利難”兩大問題，星星充電率先在業(yè)內(nèi)利用互聯(lián)網(wǎng)思維發(fā)起“眾籌建樁”的活動，快速解決了“場地難”問題。同時，星星充電圍繞新能源汽車配套領域產(chǎn)業(yè)鏈，通過星星充電APP+城市智能充電監(jiān)控平臺整合全國大部分充電樁運營群體，為其提供統(tǒng)一支付、交易管理、運營維護的服務，并且向用戶提供快速搜索、在線支付和車聯(lián)網(wǎng)服務，星星充電由此實現(xiàn)了充電設施模塊的盈利。

充電樁企業(yè)與其他行業(yè)的跨界合作碰撞出了不一樣的火花。近日，武漢普天新能源與無線供電技術(shù)方案提供商廈門新頁科技宣布合作，將在武漢共同建設電動汽車無線充電示范站——武漢新頁普天充電站，該充電站充電樁將采用目前最熱門的無線充電技術(shù)，不僅能夠滿足基礎的有線充電服務，還可以為所有符合國標標準的電動汽車提供無線充電服務。這一技術(shù)的發(fā)展成熟，將助力破除充電樁發(fā)展面臨的接口不統(tǒng)一，不能兼容等問題，還有助于充電樁向更智能化方向發(fā)展。

充電樁運營過程中如果結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)思維，可以讓充電樁兼具多重身份，從而延伸拓展出豐富多彩的應用場景。隨著智慧城市、智慧交通等概念不斷落地，充電樁就可以作為車聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)的切入口，扮演“數(shù)據(jù)采集者”“數(shù)據(jù)分析師”的身份。屆時，充電樁的商業(yè)價值不僅體現(xiàn)在充電業(yè)務上，還包含以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車、4S增值服務及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等。

一面是共享，一面是智能：新趨勢下的充電樁藍圖

共享經(jīng)濟已經(jīng)成為風口，盡管在一些領域共享經(jīng)濟似乎被“玩壞了”，但是不少資本開始布局共享充電樁，或能幫助解決電動汽車充電難的問題。據(jù)報道，目前私人充電樁的安裝率不足40%，公共充電樁的使用率不足30%，而私人充電樁有75%是空閑的，私人充電樁共享潛能巨大。

充電樁是稀缺資源，既然目前沒有辦法做到一車一樁，那么私樁共享就是可行的。在實踐操作上，共享充電樁也將讓多方受益。充電樁與共享經(jīng)濟相結(jié)合，形成了私樁共享的運營模式，為用戶提供了便利，為私樁主帶來了盈利，也為平臺增加了效益。但是，怎么提高用戶的黏性，培養(yǎng)用戶私樁共享，這是非常關(guān)鍵的一點。

“智能”將是充電樁發(fā)展的又一新趨勢。目前的智能充電樁可以實現(xiàn)微信掃碼充電、遠程斷電、實時定位、異常預警等智能功能?！盁o人駕駛”“物聯(lián)網(wǎng)”“大數(shù)據(jù)”等等概念都在付諸實際應用，特別是隨著智慧停車和無人駕駛的發(fā)展，充電樁作為電動汽車的配套設施，也會與汽車的智能發(fā)展相適應。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡