深圳機(jī)場(chǎng)或“被整合” 深圳不必再開(kāi)設(shè)國(guó)際航線(xiàn)？

• 2017年11月8日 lihuizhen來(lái)源：和訊名家 1051 67
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  2017-2022年汽車(chē)儀表盤(pán)市場(chǎng)發(fā)展前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告

  中研普華通過(guò)對(duì)汽車(chē)儀表盤(pán)行業(yè)長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè)，分析汽車(chē)儀表盤(pán)行業(yè)需求、供給、經(jīng)營(yíng)特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶(hù)等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶(hù)提...

事實(shí)上，2013年至今的4年中，深圳機(jī)場(chǎng)有3年增速大大高于廣州機(jī)場(chǎng)。其中2014、2015年廣州機(jī)場(chǎng)遭遇低估時(shí)，增速僅為4.4%和0.8%，深圳機(jī)場(chǎng)則高達(dá)12.4%和9.5%。

深圳機(jī)場(chǎng)最近壓力倍增。

“粵港澳大灣區(qū)”要一體化，不能再靠計(jì)劃經(jīng)濟(jì)。廣東省政府近來(lái)有意對(duì)廣州、深圳、珠海三大機(jī)場(chǎng)進(jìn)行一體化重組，并將其交由廣東機(jī)場(chǎng)集團(tuán)統(tǒng)一管理。相關(guān)調(diào)研已啟動(dòng)，但深圳對(duì)此強(qiáng)烈反對(duì)。

報(bào)道中還提到，廣東省國(guó)資委一度提議：三大機(jī)場(chǎng)合并后，廣州機(jī)場(chǎng)已有的國(guó)際航線(xiàn)，深圳不必再開(kāi)設(shè)。

按此提議，深圳機(jī)場(chǎng)(000089,股吧)現(xiàn)有的38條國(guó)際級(jí)港澳臺(tái)航線(xiàn)中，有32條都“不必再開(kāi)設(shè)”了，能夠“幸存”的只有6條。深圳機(jī)場(chǎng)將從國(guó)家規(guī)劃中的“國(guó)際航空樞紐”，一步退到國(guó)內(nèi)三線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的地位。

假如缺少?lài)?guó)際化機(jī)場(chǎng)的支撐，深圳西部的諸多發(fā)展規(guī)劃，如“大空港”、“新會(huì)展”的概念也就無(wú)從談起了。深圳在“粵港澳大灣區(qū)”中的地位，恐怕也要重新審視。

而取消深圳機(jī)場(chǎng)的大部分國(guó)際航線(xiàn)，能夠給廣州機(jī)場(chǎng)帶來(lái)多大好處也成問(wèn)題。2300萬(wàn)深圳人，恐怕會(huì)更加依賴(lài)香港機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航線(xiàn)，也不會(huì)舍近求遠(yuǎn)，選擇距離更遠(yuǎn)、服務(wù)相對(duì)較差的廣州機(jī)場(chǎng)。

按照這個(gè)說(shuō)法，深圳機(jī)場(chǎng)剩下的國(guó)家航線(xiàn)，只有右邊這可憐的6條，其中還有一個(gè)是直升機(jī)執(zhí)飛的澳門(mén)航線(xiàn)。

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深圳機(jī)場(chǎng)或“被整合”，助力做大廣州機(jī)場(chǎng)

據(jù)財(cái)新網(wǎng)昨日?qǐng)?bào)道，知情人士透露，廣東省國(guó)資委提出的機(jī)場(chǎng)重組方案是：由廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)有限公司(下稱(chēng)廣東機(jī)場(chǎng)集團(tuán))收購(gòu)深圳機(jī)場(chǎng)和珠海機(jī)場(chǎng)相關(guān)資產(chǎn)，交易完成后，廣東省政府及廣州、深圳、珠海三市政府，共同成為廣東機(jī)場(chǎng)集團(tuán)股東，分別持股50%、20%、20%、10%。

近年來(lái)，廣州機(jī)場(chǎng)客流增速較慢，國(guó)內(nèi)第三的排位受到威脅。財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，受到消息人士透露：廣東省政府高層希望廣州機(jī)場(chǎng)設(shè)法排位，思路之一便是合并省內(nèi)三大機(jī)場(chǎng)，以期統(tǒng)籌管理，助力廣州機(jī)場(chǎng)做大規(guī)模。但不少航空業(yè)人士認(rèn)為，機(jī)場(chǎng)重組并非解決行政分割問(wèn)題的惟一辦法。

據(jù)財(cái)新記者多方了解，廣東省國(guó)資委一度提議：三大機(jī)場(chǎng)合并后，廣州機(jī)場(chǎng)已有的國(guó)際航線(xiàn)，深圳不必再開(kāi)設(shè)。接近深圳政府的人士表示：深圳要打造國(guó)際化城市，倘若外賓來(lái)訪還要繞道廣州或香港，顯然是深圳市政府不愿看到的。該人士還透露：在深圳看來(lái)，以行政力量而非市場(chǎng)力量主導(dǎo)機(jī)場(chǎng)合并，無(wú)異于重走計(jì)劃經(jīng)濟(jì)老路。而且，假如三大機(jī)場(chǎng)管理大權(quán)攬于廣東省國(guó)資委一手，深圳市政府對(duì)本地機(jī)場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)旁落，則深圳機(jī)場(chǎng)極可能在國(guó)際航權(quán)、航班時(shí)刻、空域等資源分配中落于下風(fēng)。

中國(guó)(深圳)綜合開(kāi)發(fā)研究院副理事長(zhǎng)李羅力日前在一場(chǎng)論壇上發(fā)言時(shí)表示：不支持用行政合并方式打造粵港澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群。他認(rèn)為，一體化應(yīng)是市場(chǎng)一體化，而非市場(chǎng)主體一體化。

中國(guó)南方航空集團(tuán)公司政策研究室主任王志永近日受訪時(shí)表示：珠三角航空市場(chǎng)龐大且增長(zhǎng)迅速，廣、深、珠、港、澳五個(gè)機(jī)場(chǎng)合計(jì)，2016年旅客吞吐量逾1.9億人次，2017年或?qū)⑼黄?億人次。相比紐約機(jī)場(chǎng)群和京津冀機(jī)場(chǎng)群，在珠三角地區(qū)建設(shè)三個(gè)國(guó)際樞紐并不為過(guò)，廣、深、港三個(gè)國(guó)際樞紐并存是完全可能的。

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香港vs廣州，深圳人會(huì)去哪里坐飛機(jī)?

最讓深圳人害怕的說(shuō)法，來(lái)自廣東省國(guó)資委的一個(gè)提議：三大機(jī)場(chǎng)合并后，廣州機(jī)場(chǎng)已有的國(guó)際航線(xiàn)，深圳不必再開(kāi)設(shè)。

若該提議成真，深圳機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的38條國(guó)際級(jí)港澳臺(tái)航線(xiàn)中，有32條都“不必再開(kāi)設(shè)”了，能夠“幸存”的只有6條。廣州作為區(qū)域國(guó)際樞紐的地位，將因此而更加鞏固。

2300萬(wàn)深圳人，作為深圳機(jī)場(chǎng)的主要客源，將不得不在香港機(jī)場(chǎng)和廣州機(jī)場(chǎng)中做出“二選一”。面對(duì)不到30公里之外、服務(wù)更好、優(yōu)質(zhì)航線(xiàn)更多的香港機(jī)場(chǎng)，和約120公里之外、國(guó)際航線(xiàn)以第三世界國(guó)家為主的廣州機(jī)場(chǎng)，深圳人一定會(huì)做出自己的選擇，讓這種非市場(chǎng)化的行為變得“損人不利己”。

這也不是深圳機(jī)場(chǎng)首次受到來(lái)自省一級(jí)的壓力。

在今年7月 的《廣東省綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，深圳機(jī)場(chǎng)2020年的旅客吞吐量被規(guī)劃為4500萬(wàn)人次，而2016年時(shí)這一數(shù)字就已經(jīng)達(dá)到4198萬(wàn)人次，4年增長(zhǎng)僅僅7%左右。

而2016年旅客吞吐量5978萬(wàn)人次的廣州機(jī)場(chǎng)，2020年規(guī)劃數(shù)字則是8000萬(wàn)人次，增長(zhǎng)33.8%。

事實(shí)上，2013年至今的4年中，深圳機(jī)場(chǎng)有3年增速大大高于廣州機(jī)場(chǎng)。其中2014、2015年廣州機(jī)場(chǎng)遭遇低估時(shí)，增速僅為4.4%和0.8%，深圳機(jī)場(chǎng)則高達(dá)12.4%和9.5%。

廣州機(jī)場(chǎng)還曾經(jīng)在旅游網(wǎng)站TheGuidetoSleepinginAirports發(fā)布的2015年度全球機(jī)場(chǎng)評(píng)比，與尼泊爾、烏茲別克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、越南等國(guó)的小型機(jī)場(chǎng)同列，被評(píng)為亞洲第六最差機(jī)場(chǎng)，也是唯一上榜的中國(guó)機(jī)場(chǎng)。

該評(píng)比結(jié)果中寫(xiě)道，作為中國(guó)第二、世界第十六繁忙的機(jī)場(chǎng)，廣州機(jī)場(chǎng)廁所和飲水機(jī)不干凈、機(jī)場(chǎng)彌漫著煙味、只有中國(guó)移動(dòng)的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、工作人員的有限協(xié)助等。

綜合開(kāi)發(fā)研究院(深圳)旅游與地產(chǎn)研究中心主任宋丁在文章中指出，以大灣區(qū)的整體發(fā)展視角看，深圳機(jī)場(chǎng)不過(guò)是被稱(chēng)為“深圳機(jī)場(chǎng)”罷了，實(shí)際上它是為周邊的幾大城市提供服務(wù)的，包括廣州南沙自貿(mào)區(qū)以及廣州南部地區(qū)，可以說(shuō)是大灣區(qū)的核心區(qū)位機(jī)場(chǎng)，應(yīng)該得到優(yōu)先和重點(diǎn)發(fā)展，因?yàn)榇鬄硡^(qū)內(nèi)的人口、資金、高端產(chǎn)業(yè)必然是圍繞深圳機(jī)場(chǎng)所在的灣區(qū)核心地帶形成最大集聚的。理論上講，一個(gè)地區(qū)的航空交通門(mén)戶(hù)和產(chǎn)業(yè)城市集聚區(qū)應(yīng)該密切關(guān)聯(lián)，否則將造成區(qū)域綜合運(yùn)作成本的大幅上升，最后損害這個(gè)地區(qū)的整體發(fā)展。

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