北京西站到通州只要42分鐘 火車站里現(xiàn)“公交線路” 乘客可刷一卡通乘車

• 2017年12月22日 lihuizhen來(lái)源：北晚新視覺(jué)網(wǎng) 917 57
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  2018-2023年交通信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。交通信號(hào)系統(tǒng)行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)...

市郊鐵路城市副中心線西起石景山衙門口站，東至通州站，全長(zhǎng)38.8公里，擬設(shè)衙門口、北京西、北京、北京東、通州5座車站。而在本月底，城市副中心線將先期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)北京西、北京、北京東和通州4站。

交通新看點(diǎn)。2017年12月22日消息，萬(wàn)眾矚目的北京城市副中心離我們?cè)絹?lái)越近，而連接城市副中心與中心城區(qū)的市郊鐵路城市副中心線也預(yù)計(jì)將在明年年初開(kāi)通。對(duì)于在北京西部城區(qū)居住，在城市副中心上班的小伙伴來(lái)說(shuō)，這趟“鐵路公交”來(lái)得正是時(shí)候，今后早起上班路上，只需40多分鐘，就可以從北京西站一路坐到通州站，不怕堵車也不怕?lián)頂D。

看線

火車站里的“公交線”

市郊鐵路城市副中心線西起石景山衙門口站，東至通州站，全長(zhǎng)38.8公里，擬設(shè)衙門口、北京西、北京、北京東、通州5座車站。而在本月底，城市副中心線將先期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)北京西、北京、北京東和通州4站。

對(duì)于城市副中心線的具體開(kāi)行時(shí)刻表，目前相關(guān)方面尚未確定，開(kāi)行時(shí)間將主要集中于早晚高峰，全天開(kāi)行共四對(duì)，其中三對(duì)北京西站發(fā)到，一對(duì)北京站發(fā)到。由于線路是在既有的北京地下直通線和京哈線上奔跑，開(kāi)行時(shí)點(diǎn)還需根據(jù)鐵路運(yùn)行圖來(lái)確定具體到幾時(shí)幾分。根據(jù)預(yù)測(cè)，北京西站至通州站運(yùn)行時(shí)間約42分鐘，北京站至通州站約25分鐘。

與一般鐵路不同，城市副中心線路將增設(shè)一卡通檢票系統(tǒng)，乘客可實(shí)現(xiàn)刷一卡通乘車，與周邊其他公共交通順暢銜接。為了實(shí)現(xiàn)市郊旅客的快速乘降，克服車站空間布局有限等困難，在北京西站和北京站設(shè)置了市郊旅客專用通道，使市郊鐵路乘客安檢和步行換乘時(shí)間從15分鐘降低到5分鐘以內(nèi)。

看車

運(yùn)力相當(dāng)于30多趟公交車

車輛本身也是滿滿科技感。城市副中心線運(yùn)營(yíng)CRH6A型城際動(dòng)車組命名為“京通號(hào)”， 這列8編組的動(dòng)車組最大載客量可達(dá)1471人，載客量約為現(xiàn)行同編組高速動(dòng)車組載客量的2倍，運(yùn)能相當(dāng)于定員40人公交車的36.8倍，速度則是公交車的2至4倍。

車廂內(nèi)部十分寬敞，每節(jié)車廂有三對(duì)車門，方便通勤的大量旅客同時(shí)上下車。每節(jié)車廂只設(shè)置11到13排座位，局部設(shè)有茶桌。與其他動(dòng)車組不一樣的是，CRH6A型過(guò)道左右兩側(cè)分別為兩個(gè)座椅，相比其他動(dòng)車組則是一側(cè)兩個(gè)、另一側(cè)三個(gè)來(lái)講，更加節(jié)約內(nèi)部空間。每個(gè)車門對(duì)應(yīng)處設(shè)有扶手，在車廂兩頭還有可以折疊的座椅，可乘坐也可收起來(lái)釋放空間。

我還注意到，“京通號(hào)”動(dòng)車組列車還加裝了與“復(fù)興號(hào)”相同的車載WiFi系統(tǒng)，乘客在旅途中可以隨時(shí)高速上網(wǎng)、瀏覽新聞。網(wǎng)速夠快，想要在上班路上在線刷劇升級(jí)打怪也不是什么難題。

看站

老車站正在加緊改造

北京東站：

“邋遢”小站將煥然一新

與通州站周邊便利的交通環(huán)境相比，北京東站的交通環(huán)境并不理想，雖然西臨八王墳長(zhǎng)途汽車站，東臨四惠樞紐站，南邊有31路、138路、專87路直達(dá)，但要想進(jìn)站出站，還得解決“最后一公里”的問(wèn)題。

北京東站原先藏在一個(gè)十分幽深的小巷子里，加上只有兩三條線路的原因，很少有人知道它的存在，堪稱“寂寞小站”。我曾來(lái)過(guò)兩次，都差點(diǎn)迷了路。其實(shí)離這里不遠(yuǎn)，就有很多堪稱北京地標(biāo)性的建筑或者社區(qū)：比如百子灣、金地中心，再比如南面的物美和永輝等大型超市。

如今北京東站終于啟動(dòng)優(yōu)化改造，工期3年，改造后除了具備接待動(dòng)車組的硬件條件外，也將徹底解決站外街道臟亂差的情況。

戴上安全帽，我被獲許進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，工人們正在做月臺(tái)拓寬工程，原本月臺(tái)上的水泥地面被刨開(kāi)，加筑的鋼筋還裸露著，綿延一公里;原本兩條列車軌道復(fù)制成四條，一站臺(tái)三條，二站臺(tái)一條，雨棚初見(jiàn)規(guī)模，兩個(gè)站臺(tái)相連的地下通道也在做升級(jí)改造。進(jìn)出站口的工人正在安裝電子關(guān)卡，站外那條并不寬敞的小路經(jīng)過(guò)治理，已沒(méi)有了往日扎堆的黑車、共享單車和小商販的三輪車，而顯得通透多了。原本在車站兩側(cè)的矮房里做生意的商戶也已被疏解清退，工人們告訴我，等這些矮房拆了，道路還能再拓寬一倍。

通州戰(zhàn)：

百年老站將開(kāi)接駁公交線

車是有了，副中心線上的幾處重要樞紐站準(zhǔn)備得怎么樣了?尤其是此次因副中心線而重啟的百年老站通州站，是否具備接待能力?

來(lái)到通州車站路，穿過(guò)五線譜一樣的空架線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就看到了“通州站”三個(gè)大字。這座建于1901年的老站距離北京站21公里，已有116年的歷史，南邊有31路、138路、專87路直達(dá)，但要想進(jìn)站出站走近一些，大門口鐵柵

欄門上除了懸掛著“車站路99”門牌外有一塊白底紅字的告示牌：寫(xiě)著院內(nèi)改造施工。老站房周圍都被圍擋圍了起來(lái)，正在緊急進(jìn)行優(yōu)化改造，切割機(jī)披星戴月地工作。施工方告訴我，優(yōu)化改造中的通州站還保留些原始的樣貌。

由于封閉施工，還得解決“最后一公里”的問(wèn)題。無(wú)法看到站樓另一側(cè)的情況，不過(guò)據(jù)此前北京城市鐵路投資發(fā)展有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通州站的改造包括：站廳將增加閘機(jī)等客運(yùn)設(shè)施;站臺(tái)將抬高至1.25米，適合動(dòng)車組上下車;車站外還將重新設(shè)置公交接駁設(shè)施，增加或調(diào)整公交線路，連通城市副中心辦公區(qū)。

根據(jù)通州站交通接駁方案，在行政辦公區(qū)工作的人員，將乘坐專用公交班車進(jìn)行接駁，由公交集團(tuán)在通州站站前廣場(chǎng)和通州貨場(chǎng)建設(shè)臨時(shí)公交場(chǎng)站，組織運(yùn)輸。根據(jù)初步規(guī)劃，線路約為9.6公里，從直達(dá)行政辦公區(qū)，接駁時(shí)間約30分鐘。

車站南路可以說(shuō)是通州站外區(qū)域的交通動(dòng)脈了，據(jù)周圍居民介紹，優(yōu)化施工以后，車站南兩側(cè)各延伸出一個(gè)自行車道，主路上“公交專用道”幾個(gè)字特別清晰，居民說(shuō)才刷了不到半個(gè)月，主要是為公交接駁做準(zhǔn)備。在車站南路與玉帶河?xùn)|路交叉路口的三個(gè)方向均有公交車站，每天輸送去往香河、大廠、燕郊以及城區(qū)方向的乘客。

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