日本賣出第一條高鐵卻高興不起來 擔(dān)心在中國規(guī)模化競爭下走不遠

• 2018年1月24日 YaoEnHua來源：快資訊 286 11
• 繁體

• 

  2018-2023年中國航空飛行培訓(xùn)行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測報告

  航空飛行培訓(xùn)主要是指對航空飛行員培訓(xùn)取得駕駛執(zhí)照。目前通用航空的飛行員來源主要以軍隊轉(zhuǎn)業(yè)、航空體育運動學(xué)校、航空俱樂部以及通用航空企業(yè)自身培養(yǎng)等渠道為主。面對航空人才的空缺，越來越...

盡管日本部分媒體大力報道了日本出售給印度的第一條高鐵在2018年動工興建，但是透露出的負面擔(dān)憂卻大于積極一面?！傲憷省辟J款為印度提供80%以上的建設(shè)資金，印度幾乎不用花錢就可以建成。

盡管日本部分媒體大力報道了日本出售給印度的第一條高鐵在2018年動工興建，但是透露出的負面擔(dān)憂卻大于積極一面。“零利率”貸款為印度提供80%以上的建設(shè)資金，印度幾乎不用花錢就可以建成。日本交通部門官員曾經(jīng)稱:“如果(高鐵)開通，就能向世界展現(xiàn)新干線的實力?！倍毡居忻襟w擔(dān)憂指出:0.1%利率付出墊付資金，已經(jīng)不超出了商業(yè)規(guī)則范疇。更大的問題在于日印合作模式是兩國政治高層“強行”推進的項目。是否能長久，令日本十分擔(dān)心。

提到中國高鐵模式成規(guī)模建設(shè)更具成熟度相比，日本媒體的擔(dān)心不無道理。印度尼西亞高鐵日本之所以輸給中國，就在于“規(guī)?；苯ㄔO(shè)成熟度太低。而且報價比中國高出近三分之二。與中國高鐵建設(shè)和運營里程相比，日本新干線即昂貴成熟度又低。到目前為止在國外還沒有一例快速建設(shè)的成果。

在談到印度高鐵出口時，日本解釋說至少要建設(shè)同樣6條這樣的新干線，日本才能收回投資。然而印度的回答模棱兩可，而又有跡可循。印度官員在公開場合對此回答是，印度建設(shè)需要印度國產(chǎn)化。這更讓日本感到心里沒有底。很明顯印度既要技術(shù)，又要發(fā)展自己的國產(chǎn)高鐵技術(shù)，還要低成本。這也是印度這些年來的基本國策。日本新干線技術(shù)不轉(zhuǎn)讓，在進行投資建設(shè)在印度獲得高價合同幾乎不可能。

盡管日本政府信心滿滿的要與中國比賽“基建”輸出，但是合作國家除了印度之外，幾乎沒有一個有信心。連日本國內(nèi)都認為與“基建狂魔”中國比建設(shè)，日本實在是缺少硬件條件。就東南亞而言，中國很順利的拿下印度尼西亞高鐵項目之后，在泰國也是拿到的合同開工建設(shè)。與日本這種“點穴”式搶單做法，中國高鐵輸出有大戰(zhàn)略支撐。

“一帶一路”南線主干出老撾，經(jīng)泰國，馬來西亞，到新加坡，一攬子政策。支線還有越南等國橫向連接。日本恐怕是想插手也無從下口。北線俄羅斯合作更是鐵定的合同，萬事俱備就等建設(shè)完工。西線中巴走廊，前期工程已經(jīng)開展。哪一邊都是幾千公里，主線下有很多支線哪一條都是幾百公里。中國南北車估計這幾年要好好的忙一陣子了。

看到這些日本能高興起來嗎?印度高鐵也許會成為日本新干線的標(biāo)志性工程。但絕不是里程碑，而是休止符。對于造價昂貴的高鐵，高于市場價格三分之二價格，印度能承受幾條?對于雖然有技術(shù)，但是沒有成規(guī)模建設(shè)經(jīng)驗的日本，能否按時完工也是媒體擔(dān)心的問題。對于印度來說是問題不大，反正錢是日本的，你耽誤工期，承擔(dān)相應(yīng)結(jié)果就行。但是對于日本來說這可不是一筆小錢，一旦失誤不但經(jīng)濟損失，還要承擔(dān)決策失誤的后果。日印在高鐵建設(shè)實際需求上并不同步，后期矛盾會逐步體現(xiàn)出來。印度不可能需要高價的基建項目，而日本不可能廉價轉(zhuǎn)讓技術(shù)，并免費把印度培養(yǎng)成競爭對手。經(jīng)濟規(guī)則必將成為制約后期發(fā)展的瓶頸，就目前而言看不到能解決的途徑。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡